發動機是汽車上最重要的配置，也是各位車主最關心的配置。買車時，大家都會看看發動機的排量，了解一下發動機的輸出功率，檢查發動機有沒有漏油。因為發動機是汽車的「心臟」，一旦出現問題就會影響整車的機械性能。
但是大家每天都聊發動機，知道發動機有哪些類型嗎？自己的汽車上使用的是水平對置發動機，還是V型發動機？今天就帶大家一起了解一下世界上最著名的幾款發動機，大家可以看看自己的車到底屬於哪種發動機。
第一款，直列式發動機
直列式發動機是目前市場上應用最廣泛的一類發動機，它的缸體和曲軸結構很簡單，製造成本也比較低，而且發動機的穩定性高，低扭矩狀態下特性好，可以為整車帶來不錯的輸出，還能降低車輛的油耗，家用轎車以及SUV車型基本都搭載了直列式發動機。
從賬面意思大家也能看出，這種發動機採用的就是一條直線式的排列方式。一般用字母「L」表示，後面的數字則代表了發動機的汽缸數。L3代表的就是直列3缸發動機，L4代表的就是直列4缸發動機。像本田思域、大眾朗逸、日產軒逸以及萬事得昂克賽拉等家用汽車，使用的都是直列式發動機。
直列式發動機雖然成本低，燃油經濟性也不差，但是這種排列方式對空間的要求比較大。如果布局8個汽缸，那將佔據大部分車內空間。而且這種布局方式產生的功率比較低，只適合普通的家用汽車。如果是大排量高性能車型，就要使用V型發動機了。
第二款，V型發動機
V型發動機解決了直列發動機無法布局多汽缸的弊端，它把所有的汽缸分成了兩組，把相鄰的汽缸按照一定的夾角布局在一起，看上去就像是英文字母「V」一樣。這樣可以布局更多汽缸，擴大汽缸的直徑，提升發動機的性能。
大眾輝騰搭載的V6發動機，勞斯萊斯搭載的6.5升V12發動機，採用的都是這種布局。它可以縮小發動機佔據的空間，為駕乘艙留出更大的空間，保障車內空間的舒適度。而且這樣布局還可以抵消一部分汽缸之間的振動，提升車輛機械性能。
但這種發動機的結構比直列發動機的結構複雜，製造成本高，一旦出現故障，維修費用更加昂貴。所以這種發動機基本都出現在價格比較昂貴的豪華汽車上，普通的家用汽車上基本見不到V型發動機。
第三款，轉子發動機
很多人都以為轉子技術是萬事得研究出來的，其實根本不是，轉子發動機最早是一個叫菲加士·汪克爾的德國人發明的。萬事得公司只是花錢買下了這項技術，並運用在了自己的汽車上。
不過前期因為轉子發動機還不普遍，懂它的人很少，出現故障基本都維修不了，導致很多人對這項技術提出了質疑。好在經過這麼多年研究，萬事得已經掌握了轉子技術，並讓它成為了自己的「活招牌」。
第四款，水平對置發動機
水平對置發動機應用最多的當然是日系汽車中的斯巴魯了，其他日系品牌都使用直列發動機，只有斯巴魯一直堅持使用水平對置發動機。這種特立獨行的作風雖然讓斯巴魯的發展之路受到了不小的阻礙，但懂它的人都知道這台發動機的優勢。
不同於直列發動機和V型發動機，水平對置發動機把活塞平均分佈在曲軸的兩側，使其在水平方向上左右運動。水平對置發動機的優勢是可以降低車輛的重心，使汽車在行駛中更加平穩。缺點就是結構太複雜，發動機很難得到平均潤滑。
因為發動機是在水平方向上運動，受到地心引力的影響，發動機頂部和底部與缸套之間的摩擦會不均衡。時間一久，就會造成缸壓不平均等問題，加劇車輛的抖動。
不過因為水平對置發動機在提升車輛加速性能方面的優勢太大，因此很多賽車上也使用了水平對峙發動機，比如保時捷718、911等世界頂級賽車。
這4款發動機目前在汽車領域應用最為廣泛，其中直列發動機在家用汽車領域運用的範圍最廣，也是我們經常能見到的。水平對置發動機、V型發動機也主要搭載在價格比較昂貴的豪車或跑車上。不知道你的車上是哪種發動機呢？
