新能源保值率低的說法，可能到了新能源車型滲透率超過30%的當下，可能要改改了。接着看《2022中國汽車保值率研究報告》的新能源車型榜單，到底哪個品牌的新能源車型最保值。
J.D.Power與58汽車近日聯合發佈了《2022中國汽車保值率研究報告》。作為全球最專業最有影響力的市場調研公司之一，J.D.Power每年都會從廠商、國別、車類等多個角度，分析了年度國內二手車交易市場的現狀和保值率情況，目前已經成為了車企品牌管理和車型布局的重要指標。
特斯拉和自主品牌不相上下
對於有購買電動車想法的朋友們來說，其保值率也同樣是個重要參考標準，畢竟誰都不想自己的車半年就虧十萬。
前篇中我們就談到，由於電動車的特性，J.D.Power在統計時只算了一年保值率，所以數據普遍比燃油車型高。
而新能源品牌的第一名還是我們熟悉的特斯拉，但是小鵬以75.24%的保值率緊隨其後。
而在新能源微型車市場中，最為保值的還是家喻戶曉的網紅車型宏光MINI EV，這確實沒什麼好說的，但玩車弟想真誠的發文，二手的宏光MINI EV真的有市場嗎？本身就是幾萬元的價格，還要承擔二手車電池衰弱的風險，怎麼算都划不來啊。
緊湊型市場的保值率前兩位競爭非常激烈，排名第一的廣汽埃安AION S僅比第二名比亞迪e2高出0.1個百分點。
而在新能源中大型及中型車保值率中，小鵬P7保值率高達82.5%，同時市場需求高，綜合實力突出，
比亞迪漢則以81.7%的保值率緊隨其後，特斯拉Model 3則以78.4%的保值率位列第三。總體來看，中大型及中型車保值率差異小於其他細分市場，第一名與第三名之間的相差4個百分點。
新能源緊湊型SUV保值率整體偏低。當然，這也與車輛保有量小，終端價格波動大有關。
而在中型及中大型SUV中，蔚來的表現可以說非常不錯，攬下了第二、第三。
寫在最後
結合前篇數據來看。
不可否認的是，在大多數消費者眼中，相對合資品牌，自主品牌車型就是保值率的價值窪地。但事實上，隨着品質的提升和市場的認可，無數高性價比自主車型早已實現了保值率的趕超。
如今的日系車確實還在統治二手車市場，但不可否認的是，它的保值率正在一步步下滑，未來自主品牌實現反超完全不是不可能。
當然，這也需要自主車企不斷進步，爭取在新能源這條賽道上完成屠榜。
編輯/Sugeng
