汽車產業進入新能源時代，大家聽到最多的就是「彎道超車」。但說實話，沒有完整的產業鏈布局、過硬的技術積累，僅靠簡單的「買買買」和平台複製粘貼，就想要實現「彎道超車」？顯然是天方夜譚。
所以，自主車企想要在新能源時代實現超越，根本沒有捷徑可走。只能夯實基礎、勤修「內功」。在這方面長城汽車最有發言權，長城汽車通過打造森林生態，其確立了多條技術路線並舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌並行，深入布局電池、電驅動、半導體等核心領域，搶佔新能源技術制高點，成為了中國新能源產業鏈布局最廣泛、最完備、最深入的車企之一。這也為長城汽車新能源轉型提供了源源不斷的技術驅動力，據資料顯示，僅2021年，長城汽車新能源技術專利公開量和授權量分別達到1301份和914份，專利數量居全國第一。這其中，最具代表的就是檸檬混動DHT。
近年來，隨着純電動車續航焦慮、充電困難的問題愈發凸顯，混動汽車成為了替代燃油車的最優選擇。而作為由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權的混動系統，檸檬混動DHT一經推出就搶佔了混動技術的制高點。
作為一款高度集成的、高效能、多模油電混動系統，檸檬混動DHT採用了「七合一」高集成度化的設計，相比其他混動系統總成體積更小、重量更輕，帶來的好處就是傳動效率更高、NVH性能更好、可靠性也更好。同時，雙電機混聯拓撲結構設計，也是混動構型中模式最為豐富的一種，可實現EV、串聯、一擋直驅（低速巡航）、一擋直驅（性能直驅）、二擋直驅（高速巡航）和能量回收等各種工作模式智能切換，針對以城市出行為主、兼顧高速出行的場景需求，可實現全速域、全場景下高性能和高效能的雙優表現。就拿最新搭載了這套混動系統的第三代哈弗H6來說，其不僅零百加速能做到7.8秒，WLTC工況下饋電百公里油耗也僅為5.6L，滿油滿電可實現超1000公里續航，真正實現了「油電雙優」。
不僅如此，檸檬混動DHT還解決了DM-i、THS、iMMD中高速加速無力、油耗增多的「頑疾」。其在整套系統內加入了一套兩擋變速箱，在高速行駛時，變速箱通過擋位調節來控制發動機轉速，使其始終保持在最優區間，不僅解決傳統混動高速動力不足，還優化燃油經濟性和噪音；中低速行駛時，深油門採用動力擋直驅，動力輸出也毫不拖沓。
也正是由於檸檬混動DHT出色的實力，讓長城汽車新能源轉型進行的無比順暢，在各項評測對比中也力壓日系混動產品，成為了長城汽車「敲開」海外市場的重要力量。這才是新能源時代自主車企超越外資品牌的正確打開方式。
