即便今年車市寒冬，但「金九銀十」的九月份，不少廠家還是實現了同比增長，甚至如比亞迪等強勢崛起車企還實現了超100%的同比暴漲。
相比豐收的車企而言，剛成立一年多的上汽奧迪似乎陷入了銷量困境。在過去9月份里，A7L僅售出352台，Q6更是只售出41台，Q5 e-tron售出324台。三車上市至今，一共售出了4252台，不及熱門車型半個月銷量。
尷尬的產品矩陣
相比一汽奧迪引入原裝全球車型不同，上汽奧迪在車型打造上像是「檢漏」一般。純電車型Q5 e-tron雖然誕生於MEB純電平台，但從命名方式在Q5後綴加上e-tron給人一種油改電的感覺，此外其產品力相比純電品牌車型相差甚遠。而A7L和Q6，一個「四不像」，另一個「換殼途昂」。所以，在產品本身上汽奧迪就已經輸得切底。
主力車型A7L和Q6對比同價位車型而言，A7L丟掉了進口A7大溜背的精髓，同時加長軸距，定位是年輕且有空間需求的消費群體，但是其售價逼近寶馬5系和奔馳E級，多重「劣勢」的A7L自然也被扼殺在搖籃中；而Q6有着足夠大的尺寸，還鑒於數字5和7之間優勢，定價也不算過高，但「換殼途昂」總給予消費者一種廉價、韭菜的印象。
豪華品牌紛紛降價自保
奧迪如今在國內的銷量差強人意，主要還是集中在中低端車型上，動輒大幾萬的優惠使其品牌影響力逐年下滑，整個奧迪品牌都無法支撐得起高價位車型。而上汽奧迪三款車型指導價分別為，Q5 e-torn（37.65-47.95萬）、A7L（41.87-77.77萬）、Q6（45.96-63.06萬），即便如A7L在9月份官降2-4.1萬，Q6比起預售價低了4萬元，但奧迪品牌還是無法支撐起較高的售價。
由於如今經濟環境不景氣，大宗商品紛紛開啟了降價模式，除了來自一汽奧迪的打壓，即便寶馬奔馳保時捷等一些加價車型也玩起了降價，商務標杆S級降價幅度逼近了10萬元、保時捷也無需強制加裝下便可以提車。在此之下，上汽奧迪旗下車型的大幾萬優惠也只是同步其它品牌做了調整而已，並沒有拉開實際性的差距，導致其性價比並不突出。
總的來說，產品規劃亂、品牌溢價低是上汽奧迪潰敗的根本。最懂國人的上汽集團，本以為可以靠「特色產品」來與其它競品形成差異化，萬萬沒想到以「聰明反被聰明誤」收場。遲遲無法打開尷尬局面的上汽奧迪，或許最終結局是成立到撤退最快的豪華品牌，屆時對於整個奧迪品牌而言都是一次形象的打擊。
