在剛出爐的9月銷量數據中，可以看到在轎車市場，有多款國產轎車成績名列前茅。其中，最值得關注的是，比亞迪秦力壓日產軒逸，成為國內A級轎車單月銷量冠軍。要知道，轎車領域一向是國產品牌的弱項，能獲得如此成績確實不易。不過問題來了，堪稱「A級車之王」的軒逸，為啥敗給了比亞迪秦？
其實今年以來，比亞迪秦的銷量增長勢頭很猛，已經成為很多國人購買家轎車型的首選產品。據乘聯會數據，今年前8個月，秦累計銷量高達217934輛，遠超卡羅拉，逐步逼近朗逸。如今9月份，秦家族銷量更是達到了39515輛，其中EV車型同比增長142.1%。不是軒逸銷量下滑了，而是比亞迪秦增長得太快了。
作為比亞迪最為親民的A級車型之一，秦PLUS的銷量表現一直不錯，自上市之初就深受國人的青睞，加之油價上漲助攻比亞迪搶走了合資A級車不少訂單。
另外從產品力來看，秦PLUS確實是一款比較有特色的緊湊型轎車，擁有比亞迪最新的龍顏設計，標準A+級轎車身材（長/寬/高:4765/1837/1495mm，軸距：2718mm）。
目前秦PLUS，涵蓋了EV、DM-i兩種動力，其中DM-i貢獻較大。DM-i超級混動採用的是1.5L發動機+電機+電池組成的插混系統，其中發動機的最大馬力為115匹，最大扭矩為135N·m。
而秦PLUS DM-i能有如此強勢的銷量表現，與這套動力密不可分。除了綠牌政策和免購置稅外，對於一些沒有充電條件的用戶，秦PLUS DM-i能直接當燃油車開，虧電情況下擁有3.8L/100km的油耗。
秦PLUS DM-i油耗圖
這個油耗表現，不僅比卡羅拉雙擎（4L/100km）更省，甚至連插電的卡羅拉雙擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。
最關鍵的是，秦PLUS DM-i的售價僅為11.18-15.18萬，直接向同級主流油車的售價看齊。另外，相比於日產、豐田、本田的HEV車型，秦PLUS DM-i還能上綠牌。這樣一來，無論是購車成本，還是用車成本，都相當划算，誰能不心動呢？
還有一點，秦PLUS DM-i除了支持慢充外，120km續航版本還搭載了快充功能。這樣，就很好地解決了插混車型無快充的痛點，大大提升了車子的用車體驗。
普通插混車型充電口
秦PLUS DM-i充電口
當然，除了比亞迪秦家族，漢家族和海豚也取得了相當不錯的成績，進入了轎車排行榜前十。這也意味着作為國產車的代表，比亞迪對於技術和產品的理解，是得到市場充分的認可的。儘管網上有很多質疑的聲音，但比亞迪對技術的執着，以及走紅後不加價等一系列做法，還是得到了許多國人的認可和推崇。
總而言之，比亞迪今年以來的表現十分給力，9月銷量突破20萬台的成績也說明了，比亞迪的火爆，並非曇花一現。這不是運氣和偶然，而是國產品牌發展的必然結果，國內轎車市場被合資品牌壟斷的格局，終將會被打破。隨着自主品牌的崛起，下一個能將合資品牌擠出前十的，又會是誰呢？歡迎關注「車域無疆」，在下方評論區留言，分享你的看法。
