蔚來8月交付新車10677輛
9月1日，蔚來公布了2022年8月交付量。蔚來8月共交付新車10677輛，同比增長81.6%。2022年1至8月，蔚來交付新車71556輛，同比增長28.3%。自開啟產品交付以來，蔚來已交付產品238626輛。
一財點評：蔚來已連續三月實現月交付破萬輛，數據顯示，在30萬元以上的高端純電動市場，蔚來佔40%左右的市場份額，而在40萬以上高端純電市場，蔚來市佔率超過60%。據介紹，蔚來今年的產品切換季基本結束，企業接下來會進入一個平穩發展期。但也有業內人士指出，9月蔚來將開始交付新車ET5，在供應鏈維持穩定的情況下，新車有望進一步助推單月交付量的提升。
長安進軍皮卡市場
國內皮卡解禁政策不斷擴大利好，戶外露營等全新生活方式持續爆火，皮卡的熱度也水漲船高。時至今日，皮卡早已不是單純的生產工具，而是承載着人們對美好生活的嚮往，不斷向生活休閑載體進化，因此皮卡的使用場景變得更加多元化。為了抓住皮卡市場轉型升級的機會，長安汽車近日推出了搭載藍鯨新一代2.0T動力的皮卡車型攬拓者。該發動機基於皮卡用戶多元需求和不同使用場景，結合皮卡產品特點和使用工況，進行了深度適應性開發。發動機採用縱置布局，為後驅量身定製。同時大幅提升扭矩表現，在1900轉/分時扭矩即達390牛米。和常規皮卡相比，還能節省7%-11.5%的油耗。未來兩三年里，長安汽車還將推出以新能源為主的多款皮卡產品，形成完善有力的產品矩陣，構建豐富多元的皮卡生態。
一財點評：以全球視角審視，北美、澳新皮卡區域市場滲透率最高可達20%左右，而中國皮卡滲透率目前僅為1.9%，規模潛力巨大。因此乘着國內皮卡解禁的東風，積極開拓海外市場，幾乎成了中國汽車品牌玩轉皮卡的必由之路。
J.D. Power研究：今年新車質量表現不敵去年
J.D. Power（君迪）今日正式發佈2022中國新車質量研究SM（IQS）。研究顯示，因設計類缺陷導致的抱怨增加，2022年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質量問題，新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，分值越低，表明問題數越少，質量也越好。2022年，行業層面中國新車質量問題數為213個PP100，較2021年上升2.8個PP100。質量抱怨的增長主要來源於設計缺陷類問題，其 PP100較去年增加了4.2個，達143個PP100。設計類問題中抱怨數增加最多的三個類別分別為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。今年的研究還發現，在質量問題抱怨中，較去年改善最多的三個問題類別為信息娛樂系統，駕駛輔助和空調，而它們的改善主要來自於設計類問題減少，設計類問題已成為影響汽車質量表現的關鍵因素。
一財點評：新車質量水平不升反降，這令人對汽車行業的發展產生擔憂。J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示：「整車質量的提升絕非一朝一夕，從產品設計之初，到質量管理體系的落實，生產工藝的優化，以及供應鏈上下游的協作，每一個環節都需要精益求精，才能實現最終的品質提升。隨着智能化時代到來以及消費趨勢的變化，由設計類缺陷問題引發的質量抱怨佔比不斷上升，對於廠家而言，提升新車質量，亟需在產品研發和設計階段下功夫。」
長城炮衝刺全球皮卡第一陣營
近日，長城炮在品牌成立三周年暨全球粉絲節活動上宣布，正式開啟品牌2.0時代，全面TO C，向全球化用戶品牌煥新升級。同時首次提出山海文化理念，引領皮卡文化向上躍升。在品類創新方面，長城炮將以燃油、混動、純電、氫能等全動力矩陣，進軍全球皮卡第一陣營，同時發力乘用休閑、時尚商用兩大品類，實現全陣容、全場景、全價格帶覆蓋。其中，乘用休閑品類基於長城汽車全球智能專業越野的坦克平台打造，全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡，致力於滿足用戶多元化、個性化需求。時尚商用品類則聚焦打造緊湊型和中型皮卡。推出首款大型高性能豪華皮卡。目前，長城炮已經推出了首款大型高性能豪華皮卡，全球首家高端皮卡形象店也已在8月末開業。
一財點評：隨着皮卡解禁等利好政策的退出，皮卡市場近年來銷量不斷增長。在皮卡領域，長城汽車、鄭州日產、中興汽車、江西五十鈴、上汽大通等佔據較大市場份額，屬於皮卡第一梯隊，其中長城汽車的皮卡銷量第一，佔據了半壁江山。不過，中國的皮卡市場整體仍處於低端階段，多數中國皮卡廠家在中高端市場仍處於產品的空白。而國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要發力高端皮卡市場，且很多皮卡產品都在美國本土生產和銷售。長城炮系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開始向中高端進軍，此次長城炮宣布衝刺全球皮卡第一陣營，也是希望通過品牌向上拿下更多市場份額。
一汽-大眾聯合多方發佈汽車環保創新白皮書
日前，中國環境科學研究院環境技術工程有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、中華環境保護基金會在「汽車環保創新引領計劃」啟動儀式上聯合發佈了《汽車環保創新白皮書（2022年）》。白皮書中提到，鼓勵地方政府結合本地實際研究出台更有利於新能源汽車發展的政策，包括新能源汽車非財稅激勵政策，加大新能源汽車停車、充電優惠措施實施力度和範圍，允許新能源汽車在節假日、非高峰時段使用公交車道，支持有條件的地區試點零排放區、新能源汽車專屬停車場建設等。此外，《一汽-大眾2020/2021可持續發展報告》發佈，一汽-大眾方面表示，將向市場投放更多智能、安全的新能源汽車產品，並通過電池閉環路徑和標準電芯，實現95%的電池資源回收率與單車碳排量減少1噸的環保目標，全面提升產品的全生命周期環保水平與經濟性。
一財點評：作為重要的碳排放來源，汽車領域的碳減排進度將影響中國雙碳目標的實現。目前，多家車企已經提出了碳中和目標，而打造綠色電動車是實現碳減排的重要方式，一汽-大眾等多家企業都推出了電動車產品。不過，實現全生命周期碳減排並不容易。除了用車階段排放，汽車行業碳中和挑戰的主要戰場很大一部分在於供應鏈。《汽車環保創新白皮書（2022年）》中提到要以減排總體規劃為導向，密切聯繫新能源汽車產業鏈上下游，實現汽車減排聯動機制，構建符合我國交通運輸行業發展現狀的新能源汽車低碳評價體系，以選擇合適的新能源汽車產業發展路徑，逐步實現碳達峰與碳中和目標。
