眼裡沒有排放法規!凱迪拉克V系列介紹

2022年07月02日08:33:04 汽車 1163

[愛卡汽車 導購原創]

如今,性能車的旋律中加入了「電音」,小排量+電機被看作是燃油時代性能標籤的最後留守。下一代AMG C 63做出「表率」,即將以四缸+插混的形式回歸。而回顧美國市場,排量上無封頂的通用、福特、克萊斯勒們似乎在性能車領域已然少有作為。主機廠與消費者之間已經達成「默契」,他們沉迷於「電動快樂車」,大排量時代即將成為過去?

最近,凱迪拉克把CT4-V/CT5-V Blackwing帶到了中國,引起了一輪V8、機增熱潮。同時,第一款V系列的SUV——凱雷德-V的問世,更讓人捉摸不透。恐怕在奧特能全面鋪開前,通用還是要榨乾V8最後一點剩餘價值。

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在吃瓜和被割韭菜前,你需要先了解凱迪拉克V系列。V系列的名聲的確不如AMG、M Power那麼響亮,確也是美系性能車的代表作之一。從2003年成立至今,V系列已經衍生出四代車型,V8始終是主旋律。

第一代V系列:誕生(2004-2009)

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此時的凱迪拉克只能算「初出茅廬」,在豪華車領域與日系比拼性價比的同時,在性能車領域還要與「德國佬」比拼動力。然而擺在面前的事實就是,高性能+豪華並非出路,STS-V與XLR-V都沒能達到銷量預期。顯然。市場被更加務實的本土選手以及德國車所佔據。

第一代V系列:誕生與摸索

第二代V系列:進退(2009-2016)

2007年,全球金融危機爆發。在此之下,通用汽車出現了巨大虧損,在2009年獲得174億美元救助後,依然未能扭轉局面。作為美國的標誌性汽車企業,救活通用無疑是時任總統奧巴馬的唯一選擇。年中,通用汽車申請破產重組,同時,美國財政部向通用汽車投資了495億美元,才使得瘦身的通用汽車逐漸好轉。通用汽車的虧損表現,也影響了凱迪拉克在高性能車上的研發節奏,銷量遠不如預期的XLR-V以及STS-V成為了歷史。

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第三代V系列:擴軍

V Series(2016-2019)

Vsport/V-Sport(2013-2019)

縱觀第一代以及第二代V系列,真正能拉動消費的只有相對務實並且選擇度相對豐富的CTS-V。面對着AMG的43系列、寶馬的M Performance以及奧迪S系列,凱迪拉克深知需要定位更加入門的性能車,才能讓更多的消費者前來購買。換句話說,凱迪拉克希望能在普通版車型中,加入旗艦運動版這個概念,理念與奧迪S系列更加相近。在第三代V系列到來前,凱迪拉克準備了開胃菜——Vsport。

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21世紀第二個十年是凱迪拉克V系列的黃金時期。2009年出品的第二代CTS-V,無疑是精心製作的產品。在經歷打擊後,凱迪拉克能順應時代推出Vsport系列,也能看出通用集團在破產重組後變得更加慎重和嚴謹。伴隨着電氣化時代的到來,通用的重心轉移至奧特能平台。而對於V系列來說,下一代也就是第四代車型毫無疑問便是最後一代純燃油產品,此時不抓緊割韭菜,更待何時?

二代/三代V系列:進退與擴軍

第四代V系列:最後的狂歡(2019-)

從2016年開始,凱迪拉克應用了新的車型命名方式。毫無疑問,字母+數字的組合更容易辨認。重新更名後,V系列也迎來了更多的變化。首先,凱迪拉克希望V系列能在外觀部分提供更多的變化,以區分開其和普通車型。其次是,四驅系統加入了V系列的陣營,這當然也是世界範圍內性能車的主流趨勢。最後便是,V系列有了新的含義,V取代了V-Sport,而原先的V車型則由Blackwing接替。新一代V系列中,又是旗艦車型CT6打頭陣,不過CT6-V的出現非常短暫。

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編輯點評:相比德國製造,美系的豪邁,「無視」排放法規的操作令人心神嚮往,這恐怕是V系列的獨特魅力。在發佈CT4-V/CT5-V Blackwing後,凱迪拉克也確認這將是最後一代燃油V系列車型。這一代V8的V系列將是最後的狂歡,至於它們能否引入中國市場,那多少要看緣分了,就目前國內嚴苛的排放法規而言,至少大批量幾無可能。

精彩內容回顧:

凱迪拉克CT4-V Blackwing特別版將發佈

凱迪拉克CT4-V/CT5-V Blackwing首發

凱迪拉克CT5-V BLACKWING 刷新浙賽圈速

第四代V系列:最後的狂歡

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