一提起高端SUV，過往大多數消費者腦海中想到的或許便是奔馳、寶馬等豪華品牌車型。不過隨着近幾年電動化浪潮的席捲以及品牌情結的減弱，堅持新能源技術投入與研發的自主品牌也有了叫板「BBA」的底氣，且旗下產品也受到了越來越多消費者的關注與認可，其中嵐圖FREE便是比較有代表性的車型。
作為嵐圖汽車的首款SUV，嵐圖FREE於2021年6月份正式上市，官方指導價31.36-37.36萬元。從產品本身來看，嵐圖汽車在嵐圖FREE身上確實下了不少功夫，不但配備了一體式可升降三聯屏等很有儀式感和科技范兒的裝備，並且該車還搭載了通常在60萬級別以上SUV才能見到的空氣懸架。而結合售價來看，嵐圖FREE的競爭目標也直接指向由北京奔馳所生產的奔馳GLC，那麼接下來我們就來看看，這款自主高端精品是否有足夠的實力與合資豪華佳作一較高下？
首先在外觀方面，嵐圖FREE的前臉採用豎向格柵設計，內部使用多根帶有折角的鍍鉻條裝飾，而如同「鯤鵬展翅」般的品牌Logo 則是鑲嵌於中間，展現出不錯的力量感和辨識度。除此之外，車輛的大燈組採用與進氣格柵融匯一體的布局，位於燈腔頂部的LED燈帶集合日間行車燈和轉向燈功能，並且與格柵中的燈帶對接，搭配可發光的品牌Logo，點亮瞬間看起來會比較高級和有格調。至於前包圍區域，嵐圖FREE在左右兩側形成尖銳的「C」字輪廓，這一設計手法帶來了不錯的運動感，讓前臉不顯得過於穩重。
奔馳GLC則是採用家族化設計風格，前臉配備了我們熟悉的「滿天星」式進氣格柵，位於格柵中央的品牌Logo則是使用粗壯的裝飾條銜接，輔以類似貫穿式的前包圍和圓潤的大燈組，看起來比較精緻。
車身側面，嵐圖FREE的設計靈感據悉來自於遊艇，其中D柱採用迴旋式造型，並且通過對部分區域進行黑化處理，營造出懸浮式車頂的效果，而筆者認為這是整車設計的一大亮點。此外，嵐圖FREE還採用了隱藏式門把手設計，這一元素常見於高端新能源汽車當中，在一定程度上提升了車輛的智能化屬性。
奔馳GLC則是採用十分標準的SUV車身結構設計，同時車身上還使用了豐富的線條勾勒，搭配略微寬出車身的前後翼子板，整體看起來頗為穩重。
相比前臉，嵐圖FREE車尾造型則略顯常規，以簡潔、穩重為主，不過時下流行的貫穿式尾燈組並沒有缺席，並且在左右兩側燈腔內融入了類似麥穗的發光單元，點亮後很有辨識度。另外在後包圍部分，嵐圖FREE則是使用了黑色高光裝飾板包裹。
奔馳GLC車尾部分使用了許多強勁有力的線條勾勒，搭配底部雙邊共兩出排氣以及粗壯的貫穿式鍍鉻條，營造出不錯的力量感；而尾燈組則是採用傳統燃油車常見的雙邊布局。簡單來概括，那便是嵐圖FREE的外觀看起來優雅和具有科技氣息，而奔馳GLC的造型則是偏成熟穩重。
內飾方面，嵐圖FREE採用遊艇環抱式座艙設計，加之艷麗的雙色搭配，使得車內散發出溫馨愜意的氛圍。除此之外，它的多功能方向盤造型也比較精緻，並使用皮質材料包裹，握感舒適。而與當下部分造車新勢力激進的做法不同，嵐圖FREE中控台上的空調控制區還保留了部分實體按鍵，此舉無疑能迎合不同消費者的使用習慣，同時這些按鍵也進行了鍍鉻處理，可見嵐圖汽車在細節的處理上也不含糊。
當然，嵐圖FREE車內最吸引眼球的還是一體式可升降三聯屏，開啟瞬間很有科技范兒和儀式感。而由三塊12.3寸視網膜超清屏組成的一體式大屏，其清晰度和流暢度均達到主流水準，並且UI界面設計也簡潔合理，使用起來很方便，而這也是當下新能源品牌相比傳統燃油車企的一大優勢。
現款奔馳GLC並沒有用上雙聯屏布局，在這個流行大屏的時代里，中控屏和液晶儀錶均為獨立式布局的奔馳GLC在科技感的營造上無疑要比嵐圖FREE遜色不少。不過，車輛的中控台、門板以及換擋機構區域使用了大量皮質材料、金屬鍍鉻、木紋飾板包裹，整體用料比較考究，展現出了典雅豪華的一面，這也是奔馳一貫的強項，與主打科技豪華的嵐圖FREE是不一樣的風格。
至於配置方面，嵐圖FREE全系配備前排雙層隔音玻璃、後排隱私玻璃、一體式可升降三聯屏、多色氛圍燈、手機無線充電、行車記錄儀、電動感應尾門、主駕駛座椅12向電動調節/通風/加熱/記憶、副駕駛座椅通風/加熱等多項配置。而在駕駛輔助配置部分，其入門版便搭載了2個前攝像頭、2個駕駛室攝像頭、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭和12個超聲波雷達，可實現全速自適應巡航、360度全景影像、車道偏離預警、前方碰撞預警、後方交通預警、車道保持輔助、併線輔助、道路交通標識識別、DOW開門預警等多項功能，達到L2+級智能駕駛輔助水平，可見嵐圖FREE的配置不但豐富而且起點也很高。除此之外，夜視系統也出現在了嵐圖FREE身上，擁有最遠150米的監測距離，能提升用戶在夜間、暴雨等環境下行車的安全性。
而除了個別版本外，嵐圖FREE大部分車型還配備了香氛系統、前排座椅按摩、丹拿音響等舒適性配置，體驗起來比較舒服和具有高級感。
在奔馳GLC身上，皮質方向盤、12.3英寸全液晶儀錶、前排座椅加熱、10.25英寸中控屏、CarPlay手機互聯、電動尾門等均為標準配置。駕駛輔助部分，奔馳GLC全系擁有前方碰撞預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置，不過像車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景影像以及全速自適應巡航等功能只有高配車型才會擁有，而道路交通標識識別、後方交通預警、併線輔助等配置則是全系均沒有配備。可以說在舒適性以及智能科技配置上，嵐圖FREE相比奔馳GLC擁有一定的優勢，當然，這也是時下傳統燃油車型與高端新能源汽車之間普遍存在的現象。
而在空間方面，定位為中大型SUV的嵐圖FREE全系採用5座布局，車身長寬高分別達到4905/1950/1660(1645)mm，軸距2960mm。對於身高175cm、體重62.5kg的筆者而言，它的前排和後排空間都很寬敞，其中在後排翹個二郎腿也沒有太大問題，同時座椅也比較寬大和柔軟，乘坐起來比較舒服。除此之外，嵐圖FREE後排地台雖然有微微隆起，但可以把腳完整的放在上面，加上座椅對腿部有不錯的承托，以及擁有可調光式全景天幕，長時間乘坐也不會感到明顯的壓抑和疲憊。當然，一些挑剔的消費者可能會覺得嵐圖FREE的後排座椅功能相比前排座椅樸素了一些，不過筆者認為目前的狀態已經能夠保障乘坐的舒適性，除非是在價格不變的前提下提升後排座椅功能，否則沒有太大必要。
奔馳GLC同樣採用5座布局，車身長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距2973mm，定位為中型SUV。對於筆者來說，奔馳GLC的車內空間也比較充裕，不過後排部分與嵐圖FREE相比還是存在一些差距，且值得一提的是，它的後排地台中間部分有比較明顯的凸起，這點對長時間乘坐還是有一定的影響。
至於動力方面，嵐圖FREE提供增程式混合動力和純電動版本給消費者選擇，其中增程式混合動力車型搭載由1.5T四缸增程器和雙電機組成的動力系統，其中增程器的最大功率為80kW，而電機的總功率則是510kW，電機總扭矩達到1040N·m。
嵐圖FREE純電動車型則分為單電機和雙電機版本，其中單電機版本的電機最大功率為255kW，峰值扭矩520N·m，而雙電機版本的電機總功率則是510kW，總扭矩達到1040N·m。
奔馳GLC全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機，並採用兩種功率調校，最大功率分別為145kW和190kW，對應的峰值扭矩則是320N·m和370N·m，傳動系統均匹配9速手自一體變速箱。
從兩者的動力類型來看，嵐圖FREE擁有增程式混合動力和純電動版本可選，相比奔馳GLC更加豐富一些，能迎合更多消費者的使用需求。其次，嵐圖FREE增程式混合動力版本車型的WLTC綜合油耗僅有1.3L/100km，且支持使用92號汽油，而奔馳GLC的WLTC綜合油耗在8.55L/100km-8.7L/100km之間，並且建議使用95號汽油，在油價高企的當下，嵐圖FREE的日常用車成本要比奔馳GLC更低。
另外，嵐圖FREE還比奔馳GLC多了空氣懸架這項配置，能讓車身擁有100mm上下可調的範圍。在不同駕駛模式下，嵐圖FREE可通過空氣彈簧來實現車身高低以及懸架軟硬的調節，平衡操控穩定性；除此之外，空氣懸架還通過實時調整剛度，避免懸架偏頻問題，無論車內人多還是人少，乘員基本都能擁有一致的乘坐舒適性，而配備普通懸架的車型則很難擁有這些特質。
結語：綜合來看，嵐圖FREE不但在設計層面展現出了優雅和現代科技的氣息，而且在舒適性、智能化配置以及行駛質感等方面也不輸甚至可以說優於奔馳GLC。
誠然，奔馳GLC經過多年的發展已經在國內積累起了良好的口碑與形象，年輕的嵐圖FREE很難在短時間內達到它的高度，但在品牌情結越來越弱的大環境下，不少消費者在購車決策時也更加看中產品本身的實力，因此筆者預計在經過時間的考驗後，售價三十多萬便配備空氣懸架以及諸多智能化配置的嵐圖FREE，能在高端SUV市場中擁有更大的話語權。
