奇瑞汽車在自主品牌中一直是比較受爭議的一家企業，在銷量上的表現一直是不溫不火，相比起其他主流的國產品牌而言，是有着一定的差距的；另一方面在技術表現上，卻作為國產汽車中的"技術流"而知名國內，乃至國外。
在今年五月，全新瑞虎8上市之後在銷量上一路高升，僅僅上市三個月就銷量過萬，在國內汽車市場正式進入了"金九銀十"之後，相比一些受到市場影響的國產汽車企業所不同，奇瑞在銷量上不但節節攀升，瑞虎8更是作為主力銷量車型，接連交出了非常漂亮的成績。
奇瑞汽車實際上是作為國產自主汽車中的第一梯隊，無論是在過去，還是現代，奇瑞這個品牌在國內的消費者心目中還是一直有着不錯的好感的，但是由於奇瑞潛心開發各種自主技術，加上在市場營銷上有所欠缺。因此在自主汽車領域被其他品牌如吉利、長城、比亞迪等品牌所超過，另外就是隨着自主汽車的品牌溢價能力不斷提升，各家品牌中的旗艦車型都開始不斷隨着銷量和知名度，推出了更加高端的車型，長城P8售價已經28萬了，比亞迪的唐更是高達36萬，反觀下來奇瑞的車型在這方面似乎並沒有太多的變化。
隨着奇瑞瑞虎8的最新登場之後，憑藉著出色的外觀，硬核的機械配置，高能動態轉向燈、觸摸式無鑰匙進入車身設計，雙排氣真尾喉和貫穿式LED熏黑尾燈等一些配置，對於市面上一些鍾情於國產車型的消費者還是非常有吸引力的。
關於奇瑞瑞虎8最為關鍵的點，就是在於其售價並不算太高，還是相對平易近人的，12萬的入門價格就能夠買到國內廠商自主生產出來，堪稱一流的第三代ActEco 1.6TGDI發動機，全新的 1.6TGDI發動機一改過去瑞虎8隻有1.5T發動機可選，被消費者稱為"小牛拉大車"的問題。
瑞虎8全新的發動機最值得國內消費者關注的一個熱點就在於其有着非常漂亮的賬面數據，197馬力，290牛米，這個數據相比起一些合資品牌的2.0T發動機都是絲毫不遜色的，再加上在傳動系統上奇瑞提供了6DCT變速箱，因此在動力性能的表現上是非常充裕的。
奇瑞在這款第三代ActEco系列發動機上，採取了平台模塊化的生產方式，並在發動機上應用上了鋁合金缸體、最新的iHEC（智效）燃燒系統、更加快速響應的渦輪增壓、燃油直噴、快速升溫的冷卻系統等技術，能夠作到出廠就是國六，並且性能還是非常強悍的。
在奇瑞推出了這款全新的車型以及發動機之後，很多人認為全新的奇瑞第三代ActEco 1.6TGDI發動機在最大扭矩是輸出轉速是在2200轉之後，在低速區間車輛會有很強的頓挫感，對於日常用車過程中來說是要一直定着巨大的渦輪遲滯開，用車體驗會有點不大適合市區通勤的狀況，這肯定是有點難免的。
實際上在某一種意義上來講，奇瑞瑞虎8是作為奇瑞汽車中的一款具有里程碑意義的車型，無論是在外觀上、內飾、機械配置、底盤懸掛上都是非常用心的，這款車型能夠代表着奇瑞這家企業在自主品牌中一種實力派且低調的車型。
對於奇瑞瑞虎8這款車型來說，可能很多車主都認為懸掛偏硬，但是這很顯然就是奇瑞瑞虎8在生產過程中為了適應這款全新的1.6T發動機以及6DCT變速箱而做出的妥協，其實廠商完全可以將變速箱做得很軟，很舒服，但是這樣會導致車子的駕駛感受以及操控性都會被大大削弱，在過完和轉向支撐以及ESP性能都會出現一種力不從心的感覺。
其實奇瑞推出這款瑞虎8很大程度上是給國內的消費者多一個選擇，畢竟在十萬出頭的價格上，能夠買到一輛如此不錯的家用SUV，對於很多普通消費者而言，已經是非常不錯的，這一點也是奇瑞這款瑞虎8能夠在市場上上市之後輕鬆交出萬輛銷售成績單的原因。
