快評：廣汽埃安彈匣電池方案Vs比亞迪刀片電池系統

近日，廣汽埃安發佈了彈匣電池方案並對其進行針刺測試過程進行直播。最大的亮點應該就是以三元鋰電芯為模組的動力電池系統在針刺實驗全過程中沒有起火燃燒。然而，在測試過程中，鋼針刺穿電池殼體的附近區域（或涉及熱失控的電芯、或涉及傳到熱量的殼體）溫度提升至686.7攝氏度。

在廣汽埃安推出彈匣電池方案之後，不少媒體和網友將其與2020年比亞迪推出的刀片電池系統對比。新能源情報分析網根據現掌握的諸多信息點，對廣汽埃安彈匣電池方案和比亞迪刀片電池系統進行對比。

1、廣汽埃安彈匣電池技術點解析：

廣汽埃安彈夾電池技術主要應用於三元鋰電池模組，筆者通過部分內部信息了解到彈匣電池總成內適配電芯高度疑似為鎳55型。而鎳55是一種「高電壓單晶」三元材料，Ni55的正極材料摩爾比約為Ni55%：Co13%：Mn27%。

彈夾電池總成進行針刺過程中，通過單晶體、專用隔膜和耐高溫電解液抑制熱量轉化為能量的過程，溫度提升至686.7攝氏度，所產生高溫轉化為白煙但是沒有起火燃燒。彈匣電池系統通過24小時BMS電控系統檢測電芯溫度，一旦出現熱失控，熱管理系統的高溫散熱功能啟動主動進行高溫散熱；如果熱管理系統高溫散熱能力不足降低熱失控帶來的溫度攀升，電池殼體的導熱槽將從熱量轉化成的能量向外釋放，與此同時電池殼體內部頂端的耐1400攝氏度的材料會盡量延長熱量導入駕駛艙的時間用於乘員逃生。

2、比亞迪刀片電池技術解析：

刀片電池是比亞迪去年投放市場的最為重要的技術，從毫不留情的「扎自己一針」開始，充分體現了刀片電池相比傳統三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性。這是從根上（電芯）上解決電池安全的策略，所以刀片電池就不再需要對電池安全系統進行過多的額外保護了。

在對刀片電池單體進行針刺測試全過程中（約28分鐘），內部發生短路，持續釋放熱量。但是在全過程中，大單體磷酸鐵鋰電芯的外殼沒有變形，這意味着釋放的熱量沒有達到轉換成壓力的程度，泄壓閥沒有開啟，甚至沒有肉眼可見的煙霧產生以及電芯殼體的形變。

比亞迪選擇鐵電池作為刀片電池的核心，主要也是因為磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢。但是之前由於能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車企業陷入了對動力電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭中，處於守勢。

不過，比亞迪經過不斷的技術創新，持續提升磷酸鐵電池能量密度的同時，將電池技術與大模組CTP封裝技術、低導電率冷卻液進行整合，把長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包裏面，組成刀片電池系統裝車應用。兼顧了動力電池的長續航和高安全屬性。

3、兩種電池根本性的技術不同：

廣汽埃安彈匣電池技術方案是基於三元鋰電池特性，通過電芯改良和封裝與控制策略，抑制熱失控引發的起火和燃燒，因此，彈夾電池技術更加註重於電池包整體安全的考量，網狀納米孔隔熱材料、耐高溫殼體、全貼合液冷系統和全時管控的第五代電池管理系統是廣汽埃安彈夾電池系統安全技術的關鍵。

比亞迪刀片電池系統是基於磷酸鐵鋰電池本身具有的安全性，通過電芯改良和封裝技術與控制策略，在發生熱失控時溫度攀升亦不會置換成能量釋放。因此，比亞迪可以把技術突破着重放在電池能量密度的提升和電池包成本的下降上面來。

實際上，廣汽埃安彈匣電池方案與比亞迪刀片電池系統，都是以電芯為基礎，集成電池總成、隔熱系統、導熱技術、熱管理控制策略，且為車型進行適配的硬件與軟件結合的形式出現。

廣汽埃安因為電芯由第三方代工，而在電池總成和熱管理控制策略上圍繞安全性進行提升。

比亞迪因為電芯（電極、隔膜和電解液）、電池總成以及熱管理等分系統全部有自行研發和量產，很從容的圍繞安全性進行全向提升。

筆者有話說：

自2018年中國新能源財政補貼政策不再以續航里程和能量密度作為標準之後行業發展趨於理性，不少車型都開始爆發出因安全性存在缺陷而起火、燃燒甚至爆炸事故。

造車新勢力的江淮蔚來ES8「4連燒」到召回；傳統車廠上汽新能源的榮威ERX5頻繁出起火爆炸事故；因此，無論廣汽埃安的彈匣電池方案和比亞迪的刀片電池系統，必須要集成在車型上經過大量的市場驗證才行，單從數據進行分析和比對是蒼白無力的。

截止目前，搭載比亞迪刀片電池的車型已經上市了好幾款，包括目前正在長沙運行的比亞迪D1純電網約車，這些刀片電池在近一年的使用過程中並沒有發生自燃的事故，這對於前陣子頻繁自燃的三元鋰電池來說無疑是「趁你病，要你命」的正面宣傳。而廣汽埃安彈夾電池就發佈會公布的技術特徵而言，也確實有點東西。

搭載廣汽埃安彈匣電池的車型獲將在2021年晚些時候上市，屆時將對這兩款電池及整車技術狀態再次研讀和判定。

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