“航線維修相當於門診，機庫（指飛機大修）相當於住院部，附件維修就是專科醫院。”在飛機附件維修領域深耕36年的劉明德，把自己看作是“飛機醫生”，他所面對的“病人”不會說話，“對症下藥”時不容一絲疏忽，要確保絕對的安全。
附件維修涵蓋電子電壓、液壓、氣動、機械等領域，對飛機出現故障的零部件進行檢修。“修出來的件要達到極致和完美，要確保可靠性。”劉明德感慨說，在他們這個領域，不管工作了多少年，壓力都很大。
劉明德在指導工人使用設配 受訪者 供圖
劉明德是廣州飛機維修工程有限公司附件業務中心總監、工程師，在他的帶領下，團隊累計獲得國家專利112項。作為技術領銜，劉明德獲得2018年廣東省“南粵工匠”稱號。他認為，專利成果不能代表一切，但是檢驗一支隊伍業務能力、創新水平的重要指標。
12月3日下午，接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）專訪時，劉明德表示，經過幾十年的發展，我國的飛機維修水平提高了很多，但和國際一流水平相比，仍有很大的差距，需要長時間地追趕。
“機型迭代很快，可能一個機型還沒摸透，新的機型又進來了。每一個新機型，對於維修者來說，都是一次新的開始。”劉明德強調，飛機維修的從業人員要不停地學習，“一天不學習，就可能落伍了。”
12月10-13日，第一屆全國技能大賽將在廣州舉行，全國36支代表隊2565名選手參賽，這是新中國成立以來舉辦的規格最高、項目最多、規模最大的全國性、綜合性職業技能賽事。劉明德認為，這樣的賽事可以起到引導作用，鼓勵更多年輕人專註提高職業技能，並覺得從事相關工作是一種榮譽。
多數輔助工具實現自主生產
在廣州飛機維修工程有限公司附件業務中心，劉明德帶領一支400餘人的團隊，致力于飛機附件維修工藝改進、工裝設備自主研發創新，提升維修質量、拓寬維修深度，提升安全性能。劉明德沒有領導架子，不少年輕同事喊他“德叔”。
今年55歲的劉明德是廣州人，1983年進入由原中國民航廣州管理局舉辦的技工學校學習。“在學校，主要學習理論知識。”劉明德從小就對飛機感興趣，也嘗試報考過飛行員，因招收飛行員的名額很少，沒有考上，畢業後進入飛機維修領域工作。
飛機維修分為航線維修、機庫、附件維修等幾大類。最初的幾年，劉明德在零件製造領域工作。1994年，為了發展車間維修能力，公司投入2300萬美元，組建附件維修團隊，劉明德成為其中一員。
目前，絕多數飛機附件維修所需的輔助工具，劉明德團隊都已實現自主生產。
劉明德告訴澎湃新聞，剛開始，國內的附件維修基礎很薄弱，很多零部件都需要從國外購買；購買零部件時，也需要一些輔助工具，這些輔助工具看上去很簡單，但價格卻驚人，“比黃金還貴”。
“錢要用在刀刃上。”劉明德介紹，如拆零部件的一個銷子，當年就要一兩千美金，“大家都很心疼，這差不多是一個人一年的工資”。於是，整個團隊就想“能不能自己做”。劉明德在零件製造工作過幾年，有機械加工的經驗，知道怎麼設計圖紙，用什麼材料製作，這為他設計、製造輔助工具提供了基礎。
“一個銷子自己加工出來，其成本可能不足50元。”劉明德說，真正掌握技術後，就會覺得其實也沒那麼難，有時團隊一天要畫10-20張的輔助工具圖紙。
經過30多年的發展，絕多數的輔助工具，劉明德所領導的團隊都能製造，部分零部件集團公司也能生產了。據劉明德估計，目前，其團隊已經製造了幾萬件的輔助工具。此外，還會根據實際情況，不斷優化、改進輔助工具。
累計獲得國家專利112項
最開始組建附件維修團隊時，資金有限，整個團隊不到100人。2002年，附件業務中心成立，在附件維修基礎上，增加了市場銷售職能，幫其他航空公司維修飛機零部件。目前，他們的國內外客戶有上百家。
最近十餘年，劉明德團隊的研發成果呈爆髮式增長。在增加維修可靠性的同時，也重視資助研發檢測設備。劉明德團隊研發的“一鍵通關——自動合同模塊”，能自主編寫軟件程序搭建的批量合同處理軟件，年自動處理合同103000份，與傳統人工操作模式相比，效率提高5倍以上，年節省人力153人（航材專業人員），該系統已經推廣到南航全國各地20多個分子公司。
團隊研發的“小電視液晶屏/觸摸屏快速檢測設備”，是國內首台自製快速檢測觸屏液晶屏設備，能實現批量檢測、自動記錄，測試時間縮短了近80%。最近，一種能自動監控飛機“空中閃屏”故障的系統被授予國家實用新型專利，正式應用於我國飛機附件維修領域，通過自動檢測，不但極大地提高了精準度，也讓維修員肉眼觀察成為了歷史。
2016年，“劉明德勞模（高技能人才）創新工作室”成立，工作室組長由劉明德擔任。
2016年，南航“劉明德勞模（高技能人才）創新工作室”成立，工作室組長由劉明德擔任，小組成員由飛機附件維修機械、電子領域技術專家、高級工程師、以及資深工程師組成，是南航首個飛機附件維修領域的技術創新工作室。
今年年初，新冠肺炎席捲全球，熱交換器是飛機空調系統的重要部件，機艙內的空氣供給、循環以及溫度調節都離不開它，它就像是飛機的呼吸系統。為了保障旅客和機上人員的健康安全，劉明德召集工作室成員開會，研究在特殊時期下熱交換器的維修工藝改進。
最後，他們採用的解決方案是，增加了前置工序，維修員收到飛機上拆下的熱交換氣第一時間在部件表面噴洒消毒水，靜置15分鐘後轉入大型專用烘箱在110攝氏度的環境下烘烤1.5小時，以保證殺死可能殘留在部件表面甚至芯體內部的病毒。同時在完成部件維修後用堵蓋堵上引氣管口，並使用塑料薄膜整體包裹熱交換器，就像是給部件帶上口罩，全方位的防護，保障修理完成的部件在下次使用時清潔安全，保障旅客健康安全。
澎湃新聞了解到，2010年前後，劉明德團隊有意識開始申報專利。數據顯示，至今，該團隊累計獲得國家專利112項，其中發明25項、實用新型83項、軟件著作4項目。劉明德認為，專利成果不能代表一切，但是檢驗一支隊伍的研發能力、創新能力的重要指標。
對於過去所取得的成績，劉明德表示，一方面，這和整個團隊的追趕心態有關，“我們為什麼不能憑自己的能力做更多的事情？”另一方面，這些成績離他的要求、目標還很遠，“每一個專利都只是一個小的突破”。
截至目前，劉明德團隊累計獲得專利112項。 澎湃新聞記者 陳緒厚 攝
不停學習，繼續追趕
在飛機附件維修深耕36年，劉明德一直有深深的“技術焦慮”，所談論的話題總是會聊到技術問題。
劉明德把自己的工作理解為是“飛機醫生”，面對不能說話的“病人”，要通過自己的專業知識和經驗，和飛機實現交流，從而“對症下藥”，找到解決方案。飛機上的故障有時是間歇性的，發生故障時被飛行員記錄了下來，等送來維修時，卻不會出現故障，這需要維修者想辦法去模擬還原，再排除故障。
飛機一旦出問題，後果不堪設想，這對維修提出了更高的要求。“第一位，永遠是保安全。”劉明德表示，飛機維修和汽車維修等不同，“不是差不多能用就行”，而是要確保其可靠性，容不得一絲疏忽。在日常的附件維修中，他們要追求極致和完美，不停地給自己施加壓力，想法進一步提高和完善。
飛機機型的迭代很快，可能一個機型還沒摸透，就有新機型投入使用。每一個新機型投入使用，對於維修者來說，“都是一次新的開始”。劉明德強調，飛機維修工作很辛苦，維修者不能鬆懈，需要掌握的知識很多，每天有新的產品、技術投入使用，必須不停地學習，“一天不學習，就可能落伍了”。
“我國航空事業經過幾十年的發展，通過一兩代人的努力，縮短了和國際先進技術水平的差距，但差距還很大，仍需要長時間地追趕。”劉明德說，作為從業者，必須仰望星空、腳踏實地，繼續在各自的細分領域深耕，這樣才有望一點點地縮短差距。
劉明德還表示，國外先進國家的技術封鎖越來越嚴，這對國內的研發團隊來說，更要求注重自主創新，“不能完全受制於人”。
澎湃新聞注意到，南航提倡“五小”創新，鼓勵“小發明、小創造、小革新、小設計和小建議”。劉明德團隊也有相應的獎勵機制，會評價創新點，同時考慮其創新價值提升情況，按項目給予一定的獎金獎勵。
作為團隊的負責人，除了技術研發，劉明德也注重團隊建設。他一直推廣的“師徒傳幫帶”制度和“精益管理”理念，在傳統師傅帶徒弟模式在工作中傳授經驗，建立了創新培訓機制，不僅內部有專業的培訓課程，還把工程人員“送出去”培訓，保證工程人員的技能與行業同步發展。
“雖然技術手段不斷改變，但是追求極致的工匠精神不能改變。這種精神是創新的前提和動力。”劉明德說，飛機維修要想進步，必須要將工匠精神發揮到極致，需要一代一代繼承者持續改進，並且將寶貴的經驗傳承下去。作為從業人員，要追求極致，永遠要有“下次做得更好”的心態；不能浮躁，要用心做好一件事。
據劉明德透露，上世紀90年代，從北航、南航等高等院校招了一批學生，經過多年的沉澱，這批人如今都成為了技術骨幹。
“為什麼幹了30多年，還有這麼多的激情？”有年輕同事這樣問劉明德，他的回答是：要調整心態，如果覺得工作是負擔，每天都會覺得累；但如果每天都有一個目標，想盡辦法卻解決它，就會有成就感，體會到實現目標、解決問題的喜悅。
