在新能源購置稅減半政策實施在前，加之春節假期的到來，自然給2月車市帶來了一定壓力。從最新公布的轎車銷量數據中，我們可以明顯看出車市呈現出兩大特點：一是進入前十五名的新能源車型數量較少，二是合資燃油車的排名較為靠前。顯然，這與春節期間返鄉人員的購車偏好相吻合。
新能源車退避三舍
觀察2月轎車銷量排行榜，令人意外的是，僅有星願和Model 3兩款新能源車型躋身前15名。其中，星願的銷量突破2.73萬輛，而Model 3的銷量也超過了1.29萬輛，其餘新能源轎車則均位列第17名之後。
再來關注一下兩位上榜的“選手”。其中一款是憑藉低價優勢成功吸引年輕人目光的純電小車，另一款則是以上海為生產基地、出口全球的產品。雖說星願和Model 3的銷量排名還算不錯，特別是後者在2月的排名相較於1月提升了75位，可這兩款車的表現依舊缺乏足夠的說服力，沒能扭轉2月新能源車整體銷量不佳的局面。
合資燃油車排名靠前
相較於新能源車在2月呈現出的低迷態勢，傳統燃油車的銷量表現則頗為亮眼。特別是合資品牌，其市場走勢尤為強勁，在整體排名中佔據較為靠前的位置。例如，朗逸在2月的銷量超過了1.61萬輛，位居第2名；帕薩特的銷量也突破了1.39萬輛，排名第3；速騰同樣表現出色，銷量超1.38萬輛，位列第4。
除了合資燃油車展現出強勁勢頭外，幾款自主燃油車的表現同樣可圈可點。其中，星瑞銷量突破1.24萬輛，位列第6；艾瑞澤8銷量達1.21萬輛，排名第7；逸動銷量為1.11萬輛，位居第10；帝豪銷量達到1.05萬輛，排在第11位。
顯而易見，春節假期對三、四線市場的燃油車銷量起到了顯著的激活作用，從而有效推動了其榜單排名的提升。從2月的銷量數據中可以清晰地看出，朗逸的排名上升了2位，艾瑞澤8更是躍升了10位，逸動也提升了3位，奔馳E級同樣有4位的進步。這些具體數據進一步印證了2月市場的獨特特點。
比亞迪排名有所回升
受新能源車輛購置稅政策調整的影響，2026年的比亞迪首當其衝遭遇衝擊。從廠家公布的數據來看，2月份比亞迪銷量超過19萬輛，同比下降約35.8%。其中，乘用車及皮卡的海外銷量突破10萬輛——這意味着，比亞迪國內市場的單月銷量首次低于海外市場。
儘管整體銷量未達預期，但2月比亞迪旗下仍有幾款車的銷量排名有所上升，為廠家帶來了一絲慰藉。其中，海豹06以6856輛的銷量位列第18名，較上月提升了14位；秦PLUS則以6098輛的成績排在第19位，比上月提高了3個名次；海豚賣出了6081輛，位居第20，相比上個月進步了15個位置；海鷗共售出5856輛，排名第21，同樣實現了15位的增長；最後是秦L，它以5450輛的銷售數據位於第22，並且也取得了11個名次的進步。
去年12月，比亞迪旗下幾款轎車銷量沖高，然而到了1月，其銷量卻遭遇腰斬，排名也大幅下滑。步入2月，終端加大庫存清理力度，部分車型排名有所改善。展望3月，預計比亞迪的銷量將呈現出更為顯著的回暖態勢。
總結：回望2月的市場表現，轎車領域整體呈現出喜憂參半的態勢。特別是對於新能源汽車而言，除了今年新推行的購置稅政策進一步加深了消費者的觀望情緒外，春節假期也使得終端市場的有效銷售時間縮減，這些因素共同作用於新能源車銷量，導致其增長受到一定影響。
相比之下，春節前後返鄉人員的增多，有效推動了三、四線城市燃油車市場的發展，與新能源車市場形成了鮮明對比。然而，進入3月份之後，隨着整體市場逐漸回歸常態，新能源轎車極有可能繼續在銷量上大幅領先傳統燃油車，屆時終端市場的銷售格局也將重新回到以往的“常態化”狀態。
