2020年3月，比亞迪正式推出刀片電池，迄今為止整整6年時間。
6年時間不做大的升級，在新能源市場中顯得“跟不上時代訴求”，電池板塊，寧德時代幾乎以一年一升級的頻率，瘋狂搶奪電池板塊的市場份額。
客觀來說，比亞迪必須要升級自己的刀片電池，當然，我們也有理由相信，比亞迪儲備了大量的技術，只是覺得當下的刀片電池，還可以用，而且競爭力不弱。
最近，比亞迪召開技術發布會，核心升級方向，就是刀片電池。
根據現有的信息分析，二代刀片電池屬於完全革新的“推翻重來”，基本上和一代刀片電池沒有太大的關係，這和寧德時代的“一年一代產品”形成了巨大的反差。
1、能量密度，二代刀片電池達到了200Wh/kg左右，比初代刀片電池提升了50%左右，達到了主流三元鋰電池的標準。
2、電壓平台，從3.2V提升到了3.8V，更高的單顆電芯電壓，意味着在同樣的帶電量下，電芯數量更少、系統更簡單、成本更低、能量密度更高、熱管理更可控。
3、循環壽命更長，理論層面可以達到4000次標準，可以滿足15年的用車需求。
4、升級快充，理論層面能夠達到8C速度，也就是理論能接收800A的電流，最高可以達到480kW的峰值功率，當然這些都建立在理論層面上，最終的結果就是充電速度更快。
以上這些，要知道是磷酸鐵鋰電池給出的參數。
比亞迪克服了傳統意義上的磷酸鐵鋰電池不足，比如說帶電能力差、笨重的問題，同時保留了磷酸鐵鋰不易起火的優良技術優勢。
很多人期待固態電池，但是從客觀角度來說，未來8-10年，固態電池這個東西想都不要想。
原因很簡單，推進電池技術快速更新的其實是科技板塊，蘋果、三星、華為這些世界巨頭，都沒有在手機、耳機上有任何使用固態電池的跡象。
消費產品對電池的要求更低，而且需要的電量更少，可能是幾百毫安就夠用，而且溢價能力可以更高。
電池的發展，本質上是科技商品發展的側面投射，想要跳過電子商品直接投放在汽車上，完全不可能。
我們退一步來看，其實二代刀片電池已經具備固態電池的“初步形態”，很多人對固態電池存有執念，是因為他們認為固態電池更安全、充電速度更快、續航更長。
今天的二代刀片電池什麼樣？
1、8C速度，固態電池大概是10C，充電速度已經是“嚴重冗餘”狀態。
2、壽命，固態電池理論上可以做到8000次循環，達到15年-20年壽命，二代刀片電池是4000次循環，15年壽命。
3、電壓平台，固態電池為4.0V左右，二代刀片電池是3.8V，基本上拉平了。
固態電池的核心優勢有很多，什麼能量密度大、0起火，這些都不錯，但無法實現量產、無法推進民用化、價格親民化，都是廢紙，都是PPT技術。
但比亞迪的二代刀片電池完全不同，它具備可量產的能力，同時裝備在20多萬的漢L、唐L上，也會裝備在十幾萬的海豹07、宋L Ultra上，這就是目前很多人能買到，技術最好、最先進的電池。
換句話說，比亞迪做到了技術、安全、價格的最高平衡，提供給你2026年，電池板塊最值得選的方案。
當然，從結構、材料來說，固態電池和磷酸鐵鋰完全不同，能夠讓磷酸鐵鋰具備固態電池的一部分能力，達到更高的標準，背後需要更高的化學能力、材料學能力、製造能力以及設計能力。
從這點來看，比亞迪還是那個讓很多企業追不上的比亞迪，它一直都很強。
