日前，汽車門網發布了2025年前三季度汽車質量投訴指數。2025年前三季度，汽車門網整體汽車投訴指數達到了163069.85，比去年同期上漲了38.53%；共有175個品牌、190家車企登上投訴榜單，比去年同期新增了13個品牌、1家車企。
今年前三季度品牌投訴指數榜TOP10中，本土品牌和海外品牌各5家上榜，長安、奇瑞、本田、別克、大眾、豐田和奧迪等熱銷品牌悉數入圍。而且，多數品牌的投訴指數均不同幅度同比上漲。其中多個品牌都遭遇集中投訴。
車企投訴榜上，投訴指數“超然”的比亞迪同樣高居榜首，“痼疾”纏身的長安和奇瑞緊隨其後，遭遇集中投訴的理想汽車和一汽紅旗也赫然在列。上汽通用別克、廣汽本田、東風本田、東風日產和一汽奧迪五大合資車企均進入TOP10，頻發的老問題導致幾個合資車企投訴指數居高不下。
車型投訴榜上，榜單TOP10中比亞迪包攬了前八，新車降價增配導致車主權益受損引發了比亞迪多車車主的集體投訴。雅閣和長安UNI-K iDD同樣擠進榜單前十，但投訴指數遠低於比亞迪車型。雅閣的投訴問題以持續多年的老問題為主懸架吃胎偏磨和變速箱故障燈亮是兩大槽點。長安UNI-K iDD的車機不升級問題投訴較高，變速箱問題也遭到集中投訴。
從涉訴車輛類型看，今年前三季度，SUV和中型車是被投訴最多的兩大車型。兩大車型今年以來遭遇集中投訴直接推高了投訴指數。另外，緊湊型車和中大型車的投訴指數也較高。常年投訴不斷的別克英朗、秦PLUS、思域成了緊湊型車的主要問題爆發點。比亞迪漢則以一己之力推高了中大型車的整體投訴指數。
投訴問題分布上，今年前三季度，服務類問題是投訴的核心問題，投訴佔比達到了56%；比亞迪等車企的增配及變相降價問題引發了大量服務類投訴。車身電氣類問題緊隨其後，投訴佔比超過了兩成。這背後，長安、紅旗等車企的車機不升級引發了車身電氣類投訴。發動機問題排名第三，但投訴佔比不足10%。比亞迪發動機異常啟動、本田發動機異響、別克發動機故障燈亮都是典型問題表現。
以下是2025年前三季度汽車質量投訴指數的具體分析：
2025年前三季度汽車品牌投訴指數排行
，登上今年前三季度品牌投訴指數榜TOP10的都是我們耳熟能詳的熱銷品牌。而且多個品牌今年前三季度再次因各自的老問題被集中投訴，進而投訴指數均不同幅度上漲。
今年前三季度，比亞迪成了投訴指數最高也是投訴增量最大的品牌，其一家投訴指數佔到了整體投訴指數的44%，遠高於其他汽車品牌。這背後，比亞迪年初推出的“智駕平權”將多款車型推向了集中投訴的風口浪尖。
其中，理想和奧迪投訴指數同比都翻了五倍多，是榜單TOP10中投訴指數增幅最高的兩個品牌，而且理想也是唯一一個登上TOP10的新勢力。近期遭遇集中投訴成了紅旗和理想投訴指數大增並進入榜單TOP10的直接推手。
此外，長安多車車機不升級和變速箱頓挫異響，別克轉向卡滯異響和燃油泵故障，大眾和奧迪變速箱電腦板故障，本田遮陽簾卡扣斷裂和懸架吃胎偏磨等“痼疾”悉數引發了老車主的集體吐槽。
2025年前三季度車企投訴指數排行
車企投訴榜TOP10同樣都是“老面孔”。
“超然”的比亞迪高居榜首。儘管去年同期比亞迪的投訴指數基數就遠超其他車企，但因多車集體因推出智駕版而陷入集中投訴，比亞迪今年前三季度的投訴指數再次翻了一倍以上。
“痼疾”纏身的長安和奇瑞緊隨其後。近幾個月來，深受變速箱頓挫異響困擾的長安汽車又因車機不升級問題又引發了車主的投訴，進一步推高了投訴指數。奇瑞的整體投訴集中度較低，但巨大的保有量致使奇瑞的投訴指數一直居高不下，且不時出現小規模集中投訴。
略顯意外的是，理想汽車前三季度整體投訴指數已經接近上汽通用別克。近兩個月來，理想多車因下擺臂異響問題被集中投訴陡然抬升了投訴指數，進而也成為唯一個入圍TOP10的新勢力。同樣近兩個月遭遇集中投訴的一汽紅旗緊隨理想之後。
上汽通用別克、廣汽本田、東風本田、東風日產和一汽奧迪五大合資車企均進入TOP10，頻發的老問題導致幾個合資車企投訴指數居高不下。上汽通用別克的轉向卡滯異響和燃油泵故障，兩個本田合資公司的遮陽簾卡扣斷裂、懸架吃胎偏磨和轉向異響，一汽奧迪的變速箱電腦板故障都成了車主們集中吐槽的對象。
2025年前三季度車型投訴指數排行
比亞迪整體投訴指數的“鶴立雞群”也體現在了車型投訴榜上。榜單TOP10中，比亞迪包攬了前八，年初比亞迪推出智駕版引發了比亞迪多款車型老車主的不滿。如潮的降價增配投訴聲背後，比亞迪多款車型的其他問題也遭到了部分車主的集中投訴。海豹06新能源、秦L、漢續航里程不準，唐新能源、宋PLUS新能源和宋Pro新能源發動機異常啟動和配置與官宣不符等問題都成了車主的投訴對象。
8款比亞迪車型之後，雅閣和長安UNI-K iDD也擠進了車型投訴榜單TOP10。相比於8款比亞迪車型，雅閣和長安UNI-K iDD的投訴指數更低，而且投訴對象也多以持續多年的老問題為主。其中，雅閣的投訴問題以持續多年的老問題為主，懸架吃胎偏磨和變速箱故障燈亮是兩大槽點。長安UNI-K iDD變速箱頓挫異響投訴不斷的同時，車機不升級問題進一步抬高了其投訴指數。
2025年前三季度投訴指數車輛類型分布
從涉訴車型看，今年前三季度，SUV依然是被投訴最多的兩大車型，中型車緊隨其後排名第二。這兩類車型的投訴指數遠高於其他類型的車。這背後，多款SUV新車和中型車新車集體爆出集中投訴成了直接推手。比亞迪年初的“智駕平權”增配降價是主要爆發點。
另外，緊湊型車和中大型車的投訴指數也較高。常年投訴不斷的別克英朗、秦PLUS和思域成了緊湊型車的主要問題爆發點。比亞迪漢則以一己之力推高了中大型車的整體投訴指數。
2025年前三季度投訴問題分布
從投訴問題分布來看，服務類問題是今年前三季度投訴的核心問題，投訴佔比達到了56%。比亞迪等車企的增配變相降價策略導致老車主不滿引發了大量服務類投訴。車身電氣類問題緊隨其後，投訴佔比超過了兩成。這背後，長安、紅旗等車企的車機不升級引發了車身電氣類投訴。發動機問題排名第三，但投訴佔比不足10%。比亞迪發動機異常啟動、本田發動機異響、別克發動機故障燈亮都是典型問題表現。
具體來看，服務類投訴的核心問題是新車降價增配引發的集中投訴。與此同時，車機不升級問題也連帶引發了服務類問題遭到集中投訴。除此之外，經銷商不退訂金、廠商無配件以及因經銷商倒閉導致的車輛無法正常維保或保養權益無法兌現等問題也值得關注。
車身電氣類投訴指數顯示，今年前三季度，各類車機問題仍是被投訴最多的問題。遮陽簾卡扣斷裂、儀錶台老化開裂等部件開裂問題的投訴也比較普遍。值得注意的是，動力電池故障、輔助駕駛故障也正在成為很多車主投訴的新問題。
總結：
總體來看，今年前三季度汽車門網的整體投訴指數同比大漲了38.53%。但其實，這是年初那次“智駕平權”引發的比亞迪多款新車增配降價，以及長安、理想和紅旗因車機不升級遭遇集中投訴所致。若剔除這部分投訴，今年前三季度整體投訴指數基本與去年同期持平。同理，上述幾大集中投訴也直接主導了各個細分車型投訴指數的排名。
當然也要看到，今年前九個月，各大車企持續多年的“痼疾”再次引發了老車主的不滿，問題仍沒有解決的跡象。可以預期的是，上述投訴也仍會繼續持續下去。
而從投訴問題構成來看，經銷商不退訂金、無配件以及因經銷商倒閉導致的車輛無法正常維保等服務投訴，以及動力電池故障、輔助駕駛故障問題也正在成為車主的新煩惱。這些問題值得廠商們關注。
