被東風日產寄予厚望純電轎車日產N7，經歷熱銷後在9月首次出現了負增長。
官方數據顯示：9月，日產N7共交付了6410輛，佔東風日產整體銷量的11%，較8月的10148輛環比下降36.8%，甚至低於7月交付量6455輛。儘管N7依舊是日產新能源的中堅力量，但其市場熱度已不如上市初期的火爆。
今年4月，日產N7正式上市，起售價只有11.99萬元，即便是頂配車型，售價還不到15萬。在中大型純電動轎車市場，日產N7售價應該是最便宜的了。另外，該車在產品力上也不算差，大空間、長續航、Momenta智駕的組合進一步提升了整車的駕駛體驗。為此，日產N7憑藉“便宜大碗”的優勢拉動銷量穩步增長，今年8月更是成為首個單月交付量破萬的合資純電車型。
原本以為，日產N7在接下來銷量會再創新高。沒想到，其在“金九”居然出現了大幅的下降。而這，也使得外界對日產N7的可持續性提出了質疑——為何這款曾“爆款”的純電轎車會突然遇冷？
有分析稱，日產N7在9月的營銷投入呈現明顯收縮態勢，品牌資源配置的重心已逐步向即將發布的插混車型日產N6傾斜。為此，日產N7的市場曝光度、推廣力度、消費者關注度都出現了下滑，從而影響了銷量。
當然，這都是基於潛在原因進行的推測，還缺乏足夠的實證來驗證其準確性。但日產N7銷量驟降的現象，已然為東風日產敲響了警鐘。
當前的中國車市，品牌多、車型多、產品迭代速度快，價格也不斷下探，各大車企之間競爭十分激烈。在中大型純電轎車市場中，號稱“小理想”的零跑C01純電版終端售價來到了11.98萬元。吉利銀河E8的終端售價來到了12.18萬元起；2026款長安啟源A07的終端售價在12.99萬元起步。eπ007綜合優惠後價格也來到了11.99萬。綜合競品車型相比，在這個價格區間內，日產N7與同級競品車相比只能算是中規中矩。
還要看到，在中國的消費者看來，合資車企的電動化產品相比於頭部自主車企的而言，更像是車市中的“雜牌”。這是因為，合資品牌在新能源車市中的品牌影響力早已不復往日輝煌。過去幾年來，一眾合資純電動車市場表現悉數較為低迷。即便打折銷售，銷量仍沒有太大起色。
最近幾年以來，東風日產的品牌影響力也大不如從前。目前，東風日產的銷量僅靠一款軒逸來苦苦支撐，曾將的“銷量扛把子”天籟、奇駿、逍客等車型均跌下神壇。第三方平台數據顯示：9月，軒逸銷量33323輛，佔東風日產銷量份額的60.47%；逍客共賣出7380輛，而天籟和奇駿銷量均不足4000輛。要知道，這種“單腿走路”的局面在新能源時代顯得尤為脆弱。一旦軒逸折戟，東風日產的銷量也會跟着崩盤。在這樣的背景下，消費者在購買日產N7時難免會多一層顧慮。
當然，東風日產仍有後手。最新消息稱，日產N7插混版——日產N6計劃於今年第四季度正式上市。屆時，日產N6的市場表現會怎樣，時間會給出答案。
事實上，對於東風日產而言，投放一兩款新產品只是進入市場的敲門磚，若要在長期的市場競爭中立於不敗之地，最終還是需要回歸產品力和技術實力。
目前，日產N7後續的銷量表現還無法準確預測。但有輿論指出，或許目前的銷量數據才是N7的真實市場實力，之前依靠價格優勢帶來的銷量熱潮只是短暫的市場現象。
