9月9日，據媒體消息，京東養車以不正當競爭為由，起訴了途虎養車，且法院已經受理。
京東指控的行為暫不清晰，但京東養車相關負責人表示，確實有不正當競爭手段對京東養車造成了影響。
實際上，它們不是第一次爆發矛盾。途虎養車也起訴過京東養車“不正當競爭”，耗時近一年多剛以勝訴結尾。這才不到2個月，又打起來了......
矛盾爆發，“震虎價”糾紛剛落幕
時間回到2023年9月，京東養車推出“震虎價”優惠活動，海報上主視覺是醒目的“震虎價”，並設計了一隻受傷虎爪的意象。
當時，途虎養車剛好在上市關鍵期，9月26日就要掛牌上市了，看到京東養車的宣傳，感覺這個活動充滿了針對意味。
於是，2024年1月，途虎養車提起訴訟，指控京東養車上述行為涉嫌商業詆毀和虛假宣傳，構成不正當競爭。
這場糾紛直到今年7月21日，終於有了答案：途虎養車勝訴。
判決書指出，京東養車實施的“震虎價”低價營銷活動，宣傳標語中所謂的“價格比友商低5%”，容易使消費者在特定場景下產生誤解，屬於虛假宣傳行為，“震虎價”系列營銷活動本身也屬於商業詆毀行為，這兩種行為均構成不正當競爭。
同時，法院還判京東養車賠償途虎養車500萬元，要求其在多個官方平台連續10日刊登聲明，消除侵權影響。
京東養車發了聲明後，宣布通過全網征名的方式為活動改名，還推出了50 億補貼活動。最終，其補貼活動改稱“震骨價”，算是結束了紛爭。
汽車後市場，三足鼎立
在汽車後市場，競爭格局其實非常清晰，有“虎狗貓”三個巨頭。它們分別是途虎養車、京東養車、天貓養車，其中途虎養車的市佔率最大。
據中國汽車流通協會數據顯示，2023年第三方養車服務市場規模突破500億元，其中途虎養車以28.6%的市佔率位居第一。
途虎養車的創始人陳敏，畢業於上海財經大學，曾在微創軟件、惠普等公司工作，有豐富的軟件開發、IT運營經驗。早年O2O創業興起，陳敏就跟上熱潮，2011年在上海創立途虎。
當時汽車後市場的玩家不少，陳敏選擇從輪胎這一標準化品類切入，並逐步自建供應鏈和線下網絡的模式，最終活下來並成長為頭部企業。
2014年開始，途虎的規模進一步擴大，服務品類擴展至30多種汽車服務，包括保養、維修等，品牌也升級為“途虎養車”。
2020年，其服務門店數量，已在中國所有汽車服務供應商中名列首位。
而另外兩家，天貓養車成立於2018年，依託阿里巴巴大數據生態系統，主打智能化運營；京東於2018年推出京車會，2022年8月推出京東養車。
新玩家入局，行業進入混戰
規模不斷擴大，但在財務上，途虎連年虧損。2022年，其開始上市籌錢，三次衝擊後，終於在2023年9月26日上市，成為"港股汽車後市場第一股"。
上市當年，途虎實現扭虧為盈，且賬面上“大賺67億”。
不過，不是因為生意做大了，而是上市時將非經常性的公允價值變動轉換為賬面盈利，實際經營利潤只有不到5億。
今年上半年，途虎實現收入78.8億元，同比增長10.5%；經調整凈利潤4.1億元，同比增長14.6%。
財報顯示，以途虎養車APP為主的全管道擁有2650萬的交易用戶，上半年APP平均月活用戶達到1350萬。門店方面，截至6月在全國擁有7205家途虎工場店。
對比另外兩大巨頭，途虎養車依舊是領先的。截至2024年底，天貓養車門店數量超2500家；京東養車數量突破2200家。
但值得注意的是，汽車後市場冒出一批“新面孔”。它們自帶流量、資金或技術，從新能源、平台、供應鏈三條賽道同時切入，把原本三足鼎立的格局攪成了混戰。
例如，字節跳動旗下的“懂懂養車”，寧德時代的“寧家服務”，滴滴的“小桔車服”升級，小米汽車的官方授權售後網絡。
在它們的圍攻下，途虎養車的市場有可能被一點點蠶食。
如今，途虎養車在基本盤上依然保持着顯著優勢，但未來的競爭無疑是激烈的。再度陷入與友商的糾紛中，其短期內將面臨法律、品牌聲譽方面的壓力，接下來能否穩妥地化解風波成了市場的關切。
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