交匯點訊 近日，蘇州國際博覽中心的展廳里人頭攢動，2025數字低空大會在此隆重舉行。作為第三屆低空（蘇州）產業創新生態大會的重要組成部分，這場由未來移動通信論壇與鵬城實驗室聯合主辦的盛會，承載着特殊的行業意義——繼2024年在深圳首次提出“數字低空”概念並引發廣泛共鳴後，它既是對過去一年行業探索的總結，更是推動這一新興領域從概念走向實踐的關鍵一步。
大會同步展覽上，一架搭載着高清攝像頭的無人機正懸停在模擬城市沙盤上方，實時傳回的畫面在大屏幕上清晰呈現，這不是科幻電影的場景，而是數字低空技術落地應用的生動縮影。當來自ict、民航、空管、氣象等領域的專家們圍繞“低空新視界、數字新動力”展開熱議時，一場關於城市空間的顛覆性變革已悄然拉開序幕。1000米以下的低空，這個曾被視作“空白地帶”的垂直空間，正成為承載交通、旅遊、物流、應急救援等多元場景的“第四維度”，而數字技術，正像一張無形的網，將這片空間編織進我們的日常生活。
從“概念”到“落地”：數字低空的一年躍遷
“去年在深圳提出‘數字低空’時，不少人還在問‘這是不是太超前了’，但現在，蘇州的企業已經在‘低空+旅遊’里賺到了第一桶金。”未來移動通信論壇副秘書長吳建軍的話，道出了這個領域的飛速變化。2024年，“數字低空”還是個停留在學術討論中的概念，而一年後的今天，在蘇州的大會現場，三大電信運營商的展台前，低空通信網絡的覆蓋示意圖上已標註出密密麻麻的試點區域；華為展示的毫米波雷達設備，能精準識別1公里外的無人機型號與飛行軌跡；蘇州本地企業推出的“空中遊覽套餐”，讓遊客乘電動垂直起降飛行器（evtol）俯瞰拙政園，成了小紅書上的網紅打卡項目。
這種變化的背後，是政策與市場的雙重驅動。2024年“低空經濟”首次寫入政府工作報告後，各地政府迅速行動：蘇州劃定了全國首個“低空經濟產業園區”，集聚了200多家無人機研發、空域管理企業；深圳試點“無人機物流專線”，從機場到市區的生鮮配送時間縮短至15分鐘；安徽則在農業領域發力，無人機播種、施肥的效率是人工的50倍。中國民用航空局原副局長李健在大會上強調：“低空經濟不是單一行業的局部升級，而是融合航空製造、通信導航、智能感知等多產業的系統性重構，是‘新質生產力’的重要體現。”
在這場重構中，數字技術是核心驅動力。中國電信首席科學家畢奇舉例說：“就像地面交通需要紅綠燈和攝像頭，低空飛行也需要‘數字交警’。我們正在研發的5g-a通感一體化基站，既能給無人機提供通信信號，又能實時監測其位置，精度達到米級——這意味着，未來100架無人機在同一空域飛行也不會相撞。”這種“空地一體”的數字底座，正是數字低空與傳統低空產業的最大區別。
熱鬧背後的“卡脖子”難題：標準、安全與協同
然而，在產業熱度攀升的同時，隱藏的挑戰也逐漸浮現。吳建軍在論壇上直言：“現在的低空飛行器市場，就像一個沒有紅綠燈的十字路口。有的無人機用北斗導航，有的用gps；有的通信頻率是2.4ghz，有的是5.8ghz——數據不通，監管就像‘盲人摸象’。”他提到一個真實案例：某城市曾同時出現30架無人機違規飛行，空管部門只能通過人工喊話驅離，效率極低。
標準缺失，成了最突出的“卡脖子”問題。中國通信標準化協會理事長聞庫在致辭中直指要害：“數字低空是系統工程，標準必須先行。比如毫米波技術，它能提供大帶寬通信，但穿透雨霧的能力弱；智能超表面能增強信號，但成本高——這些技術怎麼用、用在哪，得有統一標準，不然企業各自為戰，最後就是資源浪費。”他建議以5g-a為起點，加快制定通感一體化、空天地組網等關鍵標準，甚至調侃道：“就像手機充電口終於統一了，低空設備也得有‘通用接口’。”
安全隱患則是另一個繞不開的話題。去年某景區發生無人機墜機事件，原因是導航信號被干擾；某快遞企業的無人機配送時，因氣象數據滯後遭遇突發大風，導致包裹遺失。這些案例讓“安全”成為大會討論的高頻詞。中國信息協會副會長余健指出：“低空飛行涉及空域、通信、氣象等多環節，任何一個數據斷層都可能引發事故。必須打破‘信息孤島’，讓空管、氣象、公安的數據實時共享。”他舉例說，蘇州正在試點的“低空數字孿生平台”，能模擬不同天氣、不同飛行密度下的空域狀態，提前預警風險，這正是數據協同的價值。
此外，適航認證、法律監管等問題也亟待解決。南京航空航天大學副校長吳啟暉提到：“現在很多無人機企業是‘邊飛邊試’，但什麼樣的飛行器能上天、能飛多高、飛多久，還沒有明確的適航標準。就像汽車要通過碰撞測試才能上市，低空飛行器也需要‘飛行駕照’。”他透露，該校正在聯合民航部門研發無人機適航評估系統，通過ai模擬數萬次飛行場景，自動生成安全評級。
城市的“第四維度”：生活將發生哪些改變？
儘管挑戰重重，但數字低空勾勒的未來圖景，已足夠令人期待。在大會的“場景實驗室”專區，一系列沉浸式體驗讓人們提前觸摸到未來生活：戴上vr眼鏡，就能“乘坐”無人機穿梭在蘇州古城上空，拙政園的亭台、平江路的小橋盡收眼底；點擊屏幕，無人機配送的外賣從300米高空精準降落在陽台的接收箱里；遇到突發疾病，空中急救艙10分鐘內就能將患者送到醫院——這些場景，並非遙不可及。
蘇州市副市長毛偉在介紹本地實踐時提道：“我們正在推動‘低空+’的全場景落地。在交通領域，無人機出租車已在工業園區試運營，單程票價從最初的200元降至50元；在旅遊領域，環太湖低空觀光航線開通半年，接待遊客超10萬人次；在應急領域，配備熱成像儀的無人機能在地震後快速定位被困人員，效率是地面搜救的10倍。”這些探索，正在重新定義城市的空間價值。
更深遠的影響在於對城市治理的重塑。畢奇認為：“數字低空不是簡單的‘空中拓展’，而是倒逼城市數字化轉型的支點。比如，要實現無人機物流全覆蓋，就需要升級社區的智能接收設施；要保障低空安全，就需要打通公安、消防、氣象的數據壁壘——這本質上是推動城市治理從‘地面思維’轉向‘立體思維’。”就像當年互聯網重塑了商業形態，數字低空可能會讓“智慧城市”進入3.0時代。
全球競爭的新賽道：中國如何搶佔先機？
在全球範圍內，低空經濟的競爭早已打響。美國的jobyaviation已獲得faa（聯邦航空局）的適航認證，其電動飛行器可搭載4名乘客，續航達240公里；德國的volocopter在新加坡開展空中出租車試點，訂單排到了2026年。李健指出：“低空經濟是國家競爭的新前沿，誰能率先構建起數字低空的標準體系和技術底座，誰就能掌握話語權。”
從我國的優勢來看，ict（信息與通信技術）產業的領先地位為數字低空提供了底氣。華為、中興在5g-a、6g領域的技術儲備，中國電信、中國移動的網絡覆蓋能力，北斗系統的高精度定位，這些都是其他國家難以比擬的。聞庫建議：“要把這些優勢轉化為標準優勢，比如在毫米波通信、空天地一體組網等領域，推動中國標準成為國際標準。”
未來移動通信論壇發布的8本白皮書，正是這種努力的體現。從低空經濟的通信需求到頻率規劃，從通導監技術到安全治理，這些文件構建起數字低空的“技術藍圖”。論壇數字低空工作組負責人表示：“我們聚集了上百位跨領域專家，就是要形成‘中國方案’——不僅解決自己的問題，更能為全球低空經濟發展提供借鑒。”
“現在只是序幕。當1000米以下的空間被充分利用，當數字技術織就的安全網足夠堅實，人類對‘飛翔’的嚮往，終將從地面交通的擁堵中解脫出來，迎來一個更立體、更高效、更自由的未來。”李健表示，那個未來，正在這場接續發力的行業盛會上，一步步變為現實。
新華日報·交匯點記者 張宣
來源：新華日報
