在競爭白熱化的新能源汽車市場，小米yu7自亮相起便備受關注，其首銷成績更是引發行業熱議。
作為小米汽車第二款量產車型，yu7肩負着鞏固品牌地位、拓展市場份額的重任。眼下，小米的案例想來已經成為了每家車企營銷部門開會時的常駐議題。
2025年6月29日，廣州，消費者在小米門店體驗小米yu7汽車。
6月26日小米發布會上，小米yu7正式亮相，官方數據顯示，僅3分鐘，大定便突破20萬台；1小時，大定突破28.9萬台 。如此驚人的訂單量，彰顯了小米yu7強大的市場吸引力。
其訂單爆髮式增長，原因是多維度的。
從產品力看，它繼承小米su7優勢並創新，整體延續家族設計語言，長車頭短車尾搭配內翻式電動隱藏式門把手、無邊框車門、環狀貫穿式尾燈，風阻係數低至0.245cd，不僅顏值高，還兼顧空氣動力學，降低能耗，整車長寬高為4999mm、1996mm、1600mm，軸距達3000mm，空間布局合理，滿足家庭出行需求；動力續航上，提供單電機和雙電機版本，四驅高性能版綜合功率508kw，零百加速僅3.23秒，搭配96.3kwh或101.7kwh電池組，cltc續航最高835公里，還支持800v高壓快充，解決用戶里程與補能焦慮。
智能座艙方面，澎湃os車機系統實現手-車-家無縫互聯，如提前用手機開啟車內空調、控制智能家居等，小米天際屏全景顯示科技感十足，為駕乘增添樂趣。
小米品牌生態與營銷也為yu7成功助力。小米憑藉多年在智能手機、家電領域積累的品牌影響力與龐大“米粉”群體，已構建起完善生態體系。消費者因認可小米品牌，對其汽車產品也更具信任與期待。發布會上，雷軍親自站台，強調對標特斯拉model y，以“高性能+高性價比”定位，吸引追求品質與科技的消費者。
在加入圍攻特斯拉model y的眾多車型中，“爆單”的小米yu7顯然最為成功。
在北京的一家小米汽車展廳內，數十人圍繞在yu7展車周圍。26歲的金融從業者、特斯拉model y車主施先生表示，正考慮為駕駛奔馳的父親購置一輛yu7，“我們可以輪流駕駛model y和yu7”。他特別提到，小米在供應鏈管理上的實力令人印象深刻。
自去年3月小米推出首款車型su7轎車以來，便在中國電動車市場引發震動。自去年12月起，su7單月銷量持續超過特斯拉model 3，甚至贏得福特ceo吉姆·法利的盛讚。
作為小米第二款量產車型，yu7起售價25.35萬元，比特斯拉model y低近4%。分析師指出，這可能導致這家美國車企進一步丟失市場份額。
隨着本土競爭對手憑藉創新配置持續贏得消費者青睞，特斯拉在中國電動車市場的份額已從2020年15%的峰值，降至2024年的10%，2025年前五個月進一步下滑至7.6%。
中國作為特斯拉最大單一市場，其2024年營收約五分之一來自中國市場。花旗分析師在研報中指出，若想與小米競爭，特斯拉可能需進一步降價、免費提供完全自動駕駛（fsd）軟件，並推出更多金融優惠政策。
不過，雖然風頭正勁，小米汽車的前路也並非一馬平川。
訂單爆髮式增長，讓小米產能壓力凸顯。公開資料顯示，目前小米汽車一期工廠年產能僅15萬輛，su7已佔據大量產能指標，二期工廠雖預計年產能15萬輛，但量產時間尚不明確。有分析認為，即便二期工廠迅速量產，面對24萬份鎖定訂單，部分消費者可能要等到2027年初提車，這極易引發消費者不滿，影響品牌口碑。
同時，對小米yu7的質量質疑已經出現。近日，汽車媒體懂車帝發布的賽道測試視頻顯示，其在連續高強度制動後剎車盤起火。小米官方回應稱是極端工況下制動片有機物材料起火，制動系統未失效，但這一事件仍引發公眾對車輛安全性與可靠性擔憂。
剎車盤起火雖屬極端情況，但普通消費者難以理解技術細節，容易引發恐慌。而專業測試與日常駕駛場景關聯性弱，可能誤導用戶對車輛性能預期。在新能源汽車技術宣傳中，車企常過度追求“極限場景”營銷，卻忽視用戶實際需求，此次爭議正是典型體現。
此外，還有網友反映，下單時顯示標準版和pro版均有外後視鏡自動防眩目功能，但訂車後在“快速了解版本不同”中，只有max版本具備此功能，疑似存在偷改配置的情況。同時，有門店展車被發現存在零部件質量控制低下的情況，例如下擺臂壓鑄不良，表面有凹坑，前一體車身壓鑄件毛邊未去除等。
小米yu7是新能源汽車行業發展縮影，它的成功與挑戰反映行業機遇與問題。從長遠看，小米汽車要想持續成功，需解決產能與質量問題。一方面，要加快工廠建設與產能提升，優化生產流程與供應鏈管理；另一方面，要加強質量管控，提升產品安全性與可靠性，提升用戶體驗。
畢竟，新時代的產品定義或許可以站在巨人的肩膀上，但汽車的底層素養仍繞不開百年汽車工業鑄就的門檻。
