當新能源汽車市場以日均超 3 萬輛的銷量狂奔時，曾經的日系巨頭本田卻在電動化賽道上連連碰壁。
繼首款純電車型 e:NS1 折戟後，東風本田寄予厚望的 S7 再度上演 “上市即滯銷” 的尷尬戲碼，其背後折射出合資品牌在新能源轉型中的深層困境。
銷量雪崩：從 373 輛到 52 輛的斷崖式下滑
2024 年 3 月 6 日，東風本田 S7 以 25.99 萬 - 30.99 萬元的售價入局純電市場，宣稱 CLTC 續航達 620-650 公里。然而市場反饋冰冷：
3 月銷量 373 輛，首月表現已顯疲軟。
4 月暴跌 83.4% 至 62 輛，環比跌幅創同期合資電動車新高。
5 月再降 16.1% 至 52 輛，三個月累計銷量不足 500 輛，僅為競品小鵬 G6 單月銷量的 3%。
對比兄弟車型廣汽本田 P7，儘管 5 月銷量環比暴跌 67.5% 至 142 輛，仍以近 3 倍銷量碾壓東風本田 S7。
兩款車型的集體啞火，坐實了本田系在新能源市場 “第二波攻勢” 的潰敗 —— 要知道，其首款純電車型 e:NS1 上市首年銷量不足 5000 輛，如今 S7 的頹勢更甚。
定價迷思：25 萬的本田標，撐不起 20 萬的產品力
東風本田 S7 的滑鐵盧，本質是 “品牌溢價” 與 “市場需求” 的錯配。
明明就是20萬元級的產品力，但跟競品小鵬 G6（19.99 萬起）相比，缺失智駕核心競爭力；還有跟深藍 S07（14.99 萬起）相比卻無續航優勢。這樣對比下來東風本田S7能有銷量才怪了。
官降 6 萬反成 “割韭菜” 實錘：
上市僅 40 天（4 月 15 日），東風本田便宣布 S7 官降 6 萬元，以 19.99 萬起售並贈送 2.38 萬元權益。
但這波操作適得其反：消費者認為 “新車上市即降價” 是品牌對市場的盲目試探，更擔憂 “未來還會降價”，形成 “越降價越沒人買” 的惡性循環。某車主論壇調研顯示，82% 的潛在用戶表示 “不敢買降價如此快的車型”。
深層困境：本田的電動化轉型為何步步維艱？
首先，本田系在燃油車領域技術還行，但在新能源領域，還是在追趕狀態。
其次，品牌溢價能力早已沒有了，但本田還在用燃油車時代模式套用在新能源產品上。
其三，定價邏輯錯誤，既然品牌和產品都沒有優勢，定價更應該放下身段，但卻沒有做到一步到位去定價。
寫在最後：東風本田 S7 的困境並非個例，而是合資品牌電動化轉型的縮影。在新能源賽道，“合資光環” 已不再是通行證，若不能在技術、定價、用戶思維上完成徹底革新，下一個 “跌落懸崖” 的或許就是整個本田系。
