文｜園 長
編｜陳梅希
最新一輪北京新能源車指標發放完畢，讓不少苦等搖號十年之久的無車家庭擁有了買車資格。但我發現，身邊不少熬過十年搖號長跑的新晉車主們，竟然集體化身"等等黨"，說好的一有指標就買車，為何突然選擇困難了？
在如今價格越來越優惠、配置越來越高級的汽車市場，“等等黨”似乎永遠不虧，何況北京新能源指標有效期長達12個月。很多人在等更優惠的價格，也有不少人在等還未上市的新車型。
audi e5 sportback 高度還原概念車造型
“雖然沒有四個圈，但我要等audi e5 sportback。”2025年4月的上海車展還沒結束，就有準備近期購車的朋友告訴我，這款看起來高度還原奧迪e概念車、設計頗為前衛科幻的新車型，值得他多等幾個月——不為別的，德系品牌底蘊 + 中國智能駕駛方案定義了新豪華，讓bba在新能源時代重新成為用戶無法繞開的“新豪華”高端選項。
2025年，豪華、合資品牌似乎集體“開竅”了。積極擁抱中國的智能駕駛公司，百年豪華+中國ai，車圈old money們用中國ai重新贏回中國消費者的青睞。
中國 ai 加持，新能源 bba 重新擁有 “ 排面 ”
轉換思路之後的bba們，正在給中國用戶新的選擇。audi e5 sportback，就是這樣一款由德國團隊主導整體設計、底盤調教，中國團隊負責電動化、智能化和生產的車型。
它有原版“德味”：“燈廠”奧迪，這次仍然把燈光美學發揮到了極致，以469顆燈珠勾勒環形光幕，將車標、激光雷達融入未來感設計；奧迪的靈魂“quattro”四驅基因，帶到了新能源時代。
也有來自中國的ai能力：audi e5 sportback搭載了專為中國路況優化的輔助駕駛系統，全車搭載包括1個激光雷達在內的多達27個感知硬件，採用中國momenta的智能駕駛方案和飛輪大模型，實現高速+城區“全國都能開”……
這種“德系品質+中國ai”的協同範式，正成為新豪華的教科書。當奧迪以光影美學與quattro駕趣定義豪華新境，momenta則用可量產、可進化的智駕方案為其注入時代靈魂。
新款奔馳cla
圖源奔馳官方網站
近期發布的“奔馳迄今為止最智能的汽車”新款奔馳cla，也採用了德國設計、調教+中國智能駕駛的組合，同樣由momenta提供輔助駕駛解決方案，更加適合中國交通場景。
在奧迪、奔馳之外，momenta的豪華品牌朋友圈還迎來了凱迪拉克，共同推出全場景高階智能輔助駕駛解決方案。
既有豪華品牌帶來的“排面”，又有駕駛體驗和智能化配置的“里子”，對於“既要又要”的中國消費者，以bba為代表的豪華品牌新能源車，正在重新變得充滿吸引力：一年前，寶馬還在用“i3裸車17萬”價格吸引年輕人；現在，bba的新能源車型，藉助和momenta等中國智能駕駛公司的合作，找到了重新贏回中國消費者的路徑。
中國ai，幫“日系三傑”重回“中產神車”
2025年5月的一個周末，我在北京一家日產4s店裡，足足等了三個小時才排到新能源轎車n7的試駕。整整一個下午，來店裡看車的人都是直奔n7，七八組客戶圍成一圈。接待我的日產銷售說，店裡已經有兩三年沒有過這麼多人了。
和豪華品牌一樣，經歷了低谷的經濟型合資品牌們，也在2025年通過與中國智能駕駛公司合作，找到了新的解法：
日產n7配置單，刺蝟公社拍攝
日產新能源轎車n7發布之後，很快突破了1萬大定，其中六成都是選擇帶momenta智能駕駛的頂配max版；
帶有激光雷達的豐田鉑智3x
廣汽豐田純電suv鉑智3x，同樣和momenta合作，把激光雷達智駕版本的價格打到了14萬元級別，發布一個月後就登頂合資新能源零售銷量排行榜第一，成為高端智駕的普及樣本。
這種“盛況”，對於合資品牌來說已是多年未見。補齊智能駕駛的短板之後，求穩、注重性價比的消費者，重新被日系合資品牌幾十年下來“開不壞”的口碑吸引回來了。
一個值得關注的細節是，不同於燃油車時代，消費者為了性價比往往優先選擇最入門的配置，其他配置寧可後期加裝。當下消費者在考慮性價比時，智能駕駛水平成了關鍵因素，不會一味只買最低配版本。
這些“精打細算”的消費者發現，如今買合資品牌，智能輔助駕駛能力最強的頂配，往往是全系最有性價比的車型：日產n7六成大定用戶，選擇搭載momenta智能輔助駕駛系統的max版；豐田鉑智3x賣得最好的配置，也是由momenta提供解決方案的高階智駕版本。選擇合資品牌的消費者，正在變得願意為了信得過的智能輔助駕駛配置買單。
這些在中國市場初步取得成功的合資品牌新能源車型，再一次見證了百年汽車品牌+中國ai形成的合力：擁抱中國ai，就是擁抱中國消費者。
與momenta密切合作的合資品牌，數量仍在持續增加。除了日產、豐田、本田三大日系合資品牌，momenta還“牽手”上汽通用別克、大眾等一系列合資品牌。在全球汽車工業史上，從歐美到日本，如此多百年車企選擇同一家供應商，這還是第一次。
擁抱中國 ai ，不只是擁抱中國消費者
給中國團隊在設計、研發、營銷更大的話語權，大膽與以momenta為代表的中國本土智能駕駛供應商進行合作，都是合資品牌重新贏回中國消費者的關鍵因素。
這似乎成了三十年前，合資和豪華品牌剛進入中國時的“倒影”。
那時，生產一輛合資品牌汽車，中國供應商佔比極小——生產一輛桑塔納轎車，只有7%的零件來自國產，而且大多是天線、標牌之類的小零碎；
如今，以momenta為代表的中國ai相當程度上能夠代表合資、豪華品牌的科技含量，合資品牌選擇把決定智能化水平的“靈魂”，交給中國合作夥伴，共創中國消費者喜聞樂見的新能源汽車。
momenta的“全球朋友圈”
能夠打動合資品牌，還是因為momenta們本身經歷了國內市場更為激烈的競爭，積累了相當的技術優勢，也能拿出更好的交付質量：
比如，momenta擁有行業首創的“飛輪大模型”，早在創業之初就用大模型的思路解決智能輔助駕駛的技術難題，通過數據驅動實現算法自動化迭代。
通俗來說，就是出現了新的駕駛問題，可以通過大模型積累的數據自動解決，可以大大增強對各個智能輔助駕駛場景的適應能力。
中國複雜的道路場景和消費者對智能駕駛的深度需求，不僅培育出本土企業的技術優勢，更形成了獨特的市場驗證閉環。對於想要奮起直追的合資豪華品牌，與中國本土的智能駕駛合作夥伴共創產品，將是一個最快迎頭趕上的捷徑。
對於這些全球化品牌來說，在新能源市場競爭最激烈的中國獲得成功，還有新的可能性：把中國市場的成功複製到海外，提升其在全球範圍的競爭力。正如奧迪·上汽合作項目ceo宋斐明所言，“如果（audi品牌）能在中國成功，那就一定能在全球成功。”
“在中國，為中國”的口號喊了多年，是時候變成“在中國，為世界”了。全球品牌百年造車經驗積累的底盤調教、工匠精神，結合中國市場磨礪出來的ai算法，這場有趣的化學反應剛剛開始。
