全域900v架構，使用最新nt3.0平台的蔚來et9，高速續航到底打幾折？
售價逼近80萬，蔚來的旗艦et9，工藝細節和nvh表現又怎麼樣？
歡迎來到《lab測試》，今天我們測試的主角是蔚來et9。
正式開始前，先來介紹一下本次測試車型的信息。
蔚來et9 2025款 100kwh版，官方指導價78.8萬元。我們這台車選裝了23寸的倍耐力p zero 輪胎後，cltc純電續航里程為620km。
高速續航測試
還是老規矩，空調調整到24度2擋風，胎壓按車輛銘牌調整至推薦值，駕駛模式、懸架高度均為標準。
全車保留駕駛員和記錄員兩人，我們採用全程高速並盡量貼近道路限速上限的方式駕駛車輛，測試電池soc 90%-20%的能耗表現。
90%電量出發時，車輛的表顯cltc剩餘續航里程為557km，實估續航里程為376km。
不知道你有沒有發現，測試還沒開始，兩個續航之間就已經拉出了近200km的差值。我們還是用實測數據說話，看看實估續航到底準不準。
隨着測試結束，成績出爐。在行駛了310km後，表顯電量達到了20%。此時，車輛的cltc剩餘續航里程為128km，實估剩餘續航里程為82km。
通過計算，它的cltc續航達成率為72.26%，實估續航達成率為94.8%。
在目前我們測試過的所有採用動態續航顯示的車型中，蔚來et9的實估續航是最準的，如果是更加日常的城區代步使用的話，基本能達到1:1的表現。
充電及補能
作為一台能充電、能換電、有自營超充的“三位一體選手”，我們自然對三種補能方式都進行了測試。
先拿蔚來480kw超充試試，我們從soc 20%起充，限時10分鐘，最終車輛充到了40%。
樁端數據顯示充入電量為19度，峰值功率199.5kw。但是明顯能看出，充電樁的輸出電流受到了限制，車輛沒有獲得其請求的滿額電流，換句話說就是“沒吃滿”。
為了避免這樣的情況再度發生，我們選擇了目前市面上能見到功率最大的第三方超充樁—600kw的星星充電液冷超充樁，進行第二次測試。
來看看在這個充電樁上，它20%-90%的充電錶現如何。
通過記錄回放，蔚來et9補能用時26分37秒，app端顯示充入電量為68.975度。平均功率160kw，峰值功率241.53kw。
結合之前實測的續航數據可得，蔚來et9“電槍到車輪”的補能係數為11.65。
不過作為採用全域900v高壓架構打造的車型，我們也要重點關注下它的充電電壓。
從顯示的數據來看，et9在充電時的最大電壓為859.1v，單體最高電壓4.22v，電池的最高溫度為45℃。不論是單體電壓還是溫度控制，蔚來et9做的都相當不錯。
最後的換電環節，我也沒有什麼過多的評價，總用時3分11秒，“比加油還快”真的不只是說說而已。
做工及nvh
在靜態漆面數據上，我們選取的測量點位分別為整車覆蓋面最大的前機蓋以及左右兩側的翼子板。
在左右兩側翼子板的漆面均勻度上，蔚來et9控制的比較到位，但機蓋上的漆面均勻度則有優化的空間。
鈑金工藝方面，蔚來et9的表現同樣很穩定，尾門兩側及兩側車門中縫差均為0.5mm，機蓋下方兩側的縫隙差為1mm。
最後就是動態nvh了，經過我們的實測，et9在三個常用時速下的噪聲水平均控制在了60分貝以內。從60km/h到100km/h，速度增加了約67%，噪聲僅上升6.35分貝。
在實際的體驗中，即使是100km/h的高速巡航狀態，車內也可清晰交談，無需提高音量，大幅降低疲勞感的同時，也符合et9旗艦車型的定位。
寫在最後
在對蔚來et9進行了深度體驗與多項測試過後，不難發現，這台車在很多方面已經看齊甚至超越了德系三強的“78s”。
舒適且闊綽的車內空間，安靜平順的動力響應，尺寸闊綽但靈巧的駕駛感受，方方面面都展現着蔚來“十年磨一劍”的用心。
不過作為新能源時代的旗艦轎車，光有以上提到的這些，還是無法與傳統燃油競品們拉開顯著差距。
“線控轉向+主動懸架+後輪轉向”的底盤組合技，才是它制勝的底氣。
《lab測試》對它也進行了專項測試，感興趣的朋友請持續關注我們後續的實測內容。
