1. 接管時間真的夠用嗎？
智駕退出，只給了2秒讓人接管。
2秒夠不夠？說實話，很懸。
德國那邊測試過，正常人高速上反應得要2.6秒。
你還得判斷情況、動手操作，根本來不及。
小米這波日誌放出來，意思是“我提前提示了、是人沒接住”？
可你明知道前面要撞了，臨門一腳把方向盤甩給人，這不甩鍋嗎？
所以問題是——到底誰的鍋？車沒判斷好？人沒反應過來？都該有個說法。
有沒有事故影像，能不能還原一下？這很關鍵。
2. 智駕到底“接”到啥時候？
從日誌看，noa自己提示了“前方有障礙”，然後減速。
1秒後車主接管，立馬打了方向盤、踩了剎車。
再過兩秒，車就撞了，接着起火。
你說是人操作不當，那也得看看當時什麼路況。
是不是已經沒得選了？智駕把人“請”上來時，已經是死局？
這不能只看“誰最後握着方向盤”，得看“誰把人推到這一步”的。
下面這個視頻是我一個朋友在高速上遇到的情況（就不標出車型了），如果是你們，能躲得過來嗎？
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3. 車門為什麼打不開？
重點來了，撞完起火，人沒法逃出來。
為啥？因為車門鎖着，打不開。
很多電車靠氣囊彈出才自動解鎖。
問題是——氣囊不彈，門就不解？
這設計也太理想化了吧？真出事兒的時候，哪有時間研究按鈕在哪？
還有隱藏門把手。平時找不到，慌的時候更別說。
火燒起來根本不給你思考空間。
這種電子開關支撐的半隱藏式門把手，斷電後機械外翻是開不了車門的。
你說配個破窗錘？人在車裡暈了，外面的人還是打不開。
這真是設計要命，關鍵時刻沒一項能救命。
4. 怎麼辦？現在就該改。
智駕退出的緩衝時間要立標準，不能“你來開吧”就甩鍋了。
落鎖機制該優化，不彈氣囊也能開門。
隱藏式門把手的設計，是時候反思下了，不能只圖好看。
斷電也能逃生，是基本操作，不是選配。
這事兒出在小米，但別的電車也差不多。
今天是su7，明天可能就是別家。
車企真得從這次學到點什麼。
設計帥不如設計活。命保住了，才有下一程。
