每經記者 李星 每經編輯 董天意
3月10日，中國汽車流通協會乘聯分會發布的最新數據顯示，今年2月，全國乘用車零售銷量為138.6萬輛，同比增長26%；今年1~2月，全國乘用車市場零售銷量為317.9萬輛，同比增長1.2%。
圖片來源：乘聯分會
從上述數據來看，今年2月，全國乘用車市場零售銷量處於歷年同期零售歷史高位，今年1~2月，市場整體恢復正增長。“隨着2025年報廢更新與置換更新政策的逐步啟動，加之車企主動穩定價格預期，總體車市價格戰相對往年溫和一些。”中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹表示。
展望3月全國乘用車市場走勢，崔東樹表示，由於外部環境的劇烈變化，且出現超預期的多極化新現象，有利於持續穩定消費走勢，預計今年3月國內乘用車市場銷量將保持較強增長。其中，新能源汽車將成為主要驅動力，燃油車市場則繼續呈現萎縮趨勢。
崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，基於“兩新”政策在年初對車市帶來的推動，乘聯分會將上調2025年全國新能源乘用車銷量預期，從此前的1330萬輛上調至1360萬輛左右。
主流合資品牌乘用車零售量下滑幅度明顯收窄
今年2月，國內自主品牌乘用車零售銷量繼續保持高增長態勢，達到91萬輛，同比增長51%，市場份額為65.6%，同比增長10.6個百分點；2月，自主品牌乘用車批發量所佔市場份額約71%，較去年同期增長12個百分點。
對於自主品牌乘用車持續保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益於自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，如，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等份額提升明顯。
2025年開年的第二個月，國內主流合資品牌乘用車零售銷量同比下滑幅度有明顯收窄。乘聯分會數據顯示，2月，主流合資品牌乘用車零售銷量為33萬輛，同比下降2%，環比下降33%。其中，德系品牌零售份額約17%，同比下降4.3個百分點；日系品牌零售份額為10.7%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額為5%，同比下降1.4個百分點。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
與主流合資品牌情況相似，2月國內豪華車零售銷量同比下滑幅度也明顯收窄。數據顯示，2月，國內豪華車零售銷量為15萬輛，同比下降8%，市場零售份額為10.8%，同比下降4個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。
值得一提的是，進入2025年，我國汽車出口總體延續了去年強勢增長特徵。今年1~2月，中國汽車整車出口達到97萬輛，同比增長17%。乘聯分會數據顯示，2月，我國乘用車出口（含整車與CKD）34.9萬輛，同比增長11%。其中，自主品牌出口達到31萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌出口3.5萬輛，同比下降47%。
細分來看，2月，新能源乘用車出口占出口總量的33.9%，較同期增加4.4個百分點。“隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。”崔東樹表示。
今年我國新能源車銷量預計約達1600萬輛
今年2月，國內新能源乘用車零售銷量為68.6萬輛，同比增長79.7%，環比下降7.8%，零售滲透率為49.5%，較去年同期滲透率提升15個百分點。
新能源乘用車批發方面，2月，我國新能源乘用車批發銷量達83萬輛，同比增長79.6%，廠商批發滲透率為47%，較2024年2月提升了12個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率62%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為27%；主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅有3%。
圖片來源：乘聯分會
乘聯分會數據顯示，隨着自主車企在新能源路線上“多線並舉”策略的實施，市場基盤持續擴大。2月，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到15家（同比增5家，環比增1家），佔新能源乘用車總量的92%（上月92%，去年同期77%）。
2月，新能源乘用車批發銷量排名前十的車企分別為比亞迪（約31.82萬輛）、吉利汽車（約9.84萬輛）、上汽通用五菱（5.53萬輛）、奇瑞汽車（約4萬輛）、長安汽車（約3.52萬輛）、特斯拉中國（約3.07萬輛）、小鵬汽車（約3.05萬輛）、理想汽車（約2.63萬輛）、零跑汽車（約2.53萬輛）、小米汽車（約2.37萬輛）。
乘聯分會方面表示，2025年，我國汽車行業政策補貼和優惠力度再創新高，成為撬動整體汽車市場繁榮、加快新能源消費過渡到大眾普及階段的關鍵因素。2025年我國新能源汽車整體銷量預計可達1600萬輛左右，有望帶來超2萬億元的銷售額。
