近日，有不少車企陸續公布2024年的財報，在去年價格戰與智能化的雙重壓力下，2024年的財報數據便成為檢驗生存能力的試金石。其中新勢力最為活躍，零跑實現扭虧為盈；小米ceo及小鵬官方均稱“史上最強年報”，這財報成績它們到底怎樣做到？
小米汽車表現超預期 毛利率緊追理想
小米財報顯示，總收入3659億元，連小米ceo發文稱“史上最強年報”，其中智能電動汽車等創新業務收入為328億元，小米su7 ultra提前完成全年1萬台銷量目標。全年的毛利率有18.5%，到了第四季度，小米造車業務虧損從62億元到單季度的7個億，虧損規模顯著收窄。
由此看出規模效應已展現，小米汽車靠着爆款邏輯，打造以20萬級轎跑定位的su7，靠着高階智駕與高配的內飾快速搶佔細分市場，相比對標車型model 3，顯然是成功了。而且依託小米手機用戶基礎，讓“米粉”向車主的低成本轉化，用戶運營效率優於傳統車企。
值得一提，雖然su7的供不應求立下大功，但還需解決生產壓力問題，即便做到供不應求，生產效率慢，只會消磨消費者體驗、讓競爭對手趁機搶佔市場。
另一個史上最強年報在這
除了小米汽車，而另一個“小”則是小鵬。比起小米，相比小鵬的大起大落，網友直呼：小鵬又活了，甚至還胖了不少。小鵬汽車2024全年營收達408.7億元，同比增長33.2%，毛利率為14.3%，全年交付量達19萬台，同比增長34.2%，小鵬算是給自己打了一場漂亮的“翻身仗”。
小鵬的成功，除了新車mona m03等車型憑藉高性價比大受歡迎外，而真正解決小鵬“病根”得虧業界鐵娘子王鳳英主導小鵬變革，讓小鵬有了更多的降價空間，做到精準的成本控制，造出高性價比的車型，也讓小鵬爬出低谷，重返巔峰。
有了足夠底氣，小鵬也上調了2025年銷量目標，從原計劃的35萬台至要按2024年翻倍以上的增長，根據2024年交付量19萬台計算，也就是2025年目標預計超過38萬台，小鵬也計劃在2025年推出多款新品，還計劃今年下半年搶發l3自動駕駛技術。
零跑創新高 成為新勢力第二家盈利車企
如果說新勢力造車黑馬是誰，說“零跑”一點也過分。根據零跑汽車2024年財報顯示，總收入為321.6億元，毛利率達8.4%，創下新高，全年交付29.3萬台，超額完成年度目標。值得注意，2024年第四季度毛利率為13.3%，同樣也在第四季度實現盈利，零跑給人印象是那種“穩紮穩打”型，能做到盈利的新勢力車企也只有一兩個，零跑靠着性價比硬生生“殺”出重圍。
零跑的秘訣在於超高的自研率和出色的供應鏈體系，堅持自給自足，所以零跑的自研率做到超60%，零件通用率超80%，這樣一來就能大大降低成本，從而獲得更高的利潤率，而且還能打造更多性價比產品。
在如今智能化浪潮，零跑同樣也沒落下，推出全新產品零跑b10，也首次將激光雷達帶到12萬級，還搭載8650智駕芯片，這樣的硬件儲備對標50萬級豪華車型，可看出零跑走的每一步都精準計算過，難怪能持續穩定收入與毛利率。
汽車網評：
從這些車企財報能明顯看出，新能源汽車市場洗牌速度越來越快，你可以看到在技術上捨得投入，成本控制得很好的車企，相反，那些表現不太好的車企就越來越危險，要想在這殘酷的競爭活下去，就拿出破釜沉舟的勇氣，大膽創新，想想如何把產品技術、價格、成本做得更加貼合市場。
