再下一城，華為拿下寶馬！
這也意味着，德國bba，已經全部“投華”了。因為此前，奧迪引入華為智駕，奔馳s級也引入了華為hicar技術。華為在拿下所有中國國有大車廠以後，終於把德系bba也收入囊中了。為什麼寶馬會投華呢？主要在於兩大原因：
一是，智能化轉型太慢了。這不是寶馬一家的問題，而是所有合資大車廠所共同面臨的問題。寶馬與華為的合作，主要集中於智能座艙。也就是說，把鴻蒙生態車機系統，接入寶馬汽車。以後，你用華為手機，就能遙控寶馬了。比如，寶馬數字鑰匙，華為一鍵啟動，另外鴻蒙系統上的生態應用等，也都能做到車機同步。
但合作範圍，主要局限於國產寶馬，暫不涉及進口車型。這也意味着，以後，國產的寶馬在智能化，科技屬性上，會比進口版更好，體驗更佳。
其實，引入華為智能座艙的合資車企很多。像日產、豐田、本田日系三劍客，就很早引入了華為智能鴻蒙智能座艙。奧迪呢？則是直接引入華為智駕，等於把靈魂都交給華為了。
二是，寶馬盯上了華為的用戶。寶馬發現，有1/4的寶馬車主，都在用華為手機。那麼，寶馬接入華為鴻蒙生態，既能為老車主提供更好的車機體驗，又能通過華為光環，去吸引更多的華為用戶，來購買寶馬汽車。那為什麼寶馬不引入華為智駕呢？在隊長看來，智能座艙只是初步合作。如果合作順利，後續寶馬完全可以複製奧迪的路徑，打造華為智駕版寶馬。
而且，寶馬選擇兩條腿走路，一邊造油車，一邊造電車。率先引入華為鴻蒙智能座艙，可以同步適配燃油版和純電版，都不耽擱。不管是你寶馬的燃油車主，還是電動車主，都能享受到華為的鴻蒙智能座艙。
華為本身也有強大的品牌號召力。像賽力斯這種瀕臨破產的小車企，都在華為的技術改造下，脫胎換骨，一飛衝天，穩坐中國50萬以上車型銷量冠軍。能把均價賣到50萬以上，月銷還超過1.6萬輛的自主車型，也就只有問界m9這一款了。可以說，問界m9是自主品牌中，“既叫好，又叫量，還能叫得上價”的國產車型天花板了。
我們不得不承認，很多中國人既想要bba，又想要華為的智能化技術。比如，華為智駕版奧迪，華為鴻蒙座艙版寶馬等，他們的競爭力並不弱。因為奧迪、寶馬，本身就有很強的品牌號召力。再加上華為的技術，奧迪、寶馬的市場競爭力就更強了。
對未來而言，這套模式要是在國內取得成功。那麼，華為智駕版的德國bba，在國際市場上，幾乎就是降維打擊了。當前，在特朗普同時對歐盟、中國開啟關稅戰、貿易戰的大背景下，中歐合作，就顯得尤為重要了。
中國技術可以藉助歐盟品牌，打入西方市場。而歐盟品牌呢？也能憑藉中國先進的智能化技術，強大的電動化供應鏈，加速新能源轉型。只要中歐堅定不移地走電動化、智能化路線，那麼最終被淘汰出局的，就反而是美國福特、通用等傳統油車了。
對全球市場而言，德國bba的投華，只是上半場的開始。中歐聯合，搶佔新能源汽車全球市場的下一個高地，才是真正的下半場！
