裝上大電池、補上智能化，改頭換面的紅旗純電轎車長啥樣？

在去年底的紅旗品牌新能源之夜上，紅旗正式發布了“天工純電平台”和“九章智能平台”，並且亮相了全新的天工08與天工05等車型。

紅旗天工05作為天工平台的第二款車，也是第一款轎車，將會在2月24日正式上市。

作為紅旗天工平台的純電中型轎車，這款車質感如何？本期《LAB實拍》就帶大家提前品鑒一下。

還是先從車輛的外觀設計說起，全新的天工05基本延續了此前天工08同款的“微笑”設計語言，一改過去紅旗品牌沉穩的風格，封閉式前臉搭配扁平燈組，年輕又運動。

在車頭“L”形大燈的中央，新車也傳承了過去紅旗車上標誌性的“旗貫長紅”標誌，從保險杠延伸到機蓋中央，極具品牌辨識度。

繼續往後看，參考天工08，預計新車也將搭載“司南智駕”系統，這輛車沒有裝備激光雷達，而是採用了多目的視覺方案。

預計新車的高配版本還將會支持高速領航輔助、城市領航輔助、全場景智能泊車、循跡倒車等智駕功能。

和車頭一樣，天工05的側面設計也充滿了動感與力量感，溜背式車頂和低趴的車頭相互呼應，搭配硬朗的雙腰線，營造出一種俯衝式的進攻姿態。同時車側的黑化門窗飾條、低風阻輪轂，還有那流線型的溜背造型也進一步強化了運動氣息。

有意思的是，天工05這款車並沒有像其它大多數同級車型一樣“跟風”使用無框車門，而是採用了更加傳統的車門形式。

不過和保守的“有框車門”相對的是，天工05卻並沒有採用傳統的車門把手結構，而是採用隱藏式門把手的設計。

在尺寸上，天工05有着4.82米的車長，配上2.9米的軸距，比此前的紅旗EH7要小上那麼一號，但又比特斯拉的Model 3要大上一圈。

繼續往後看，雖然天工05採用了“溜背”的車頂造型，但為了保證後排的舒適性，“溜背”是從車身C柱的位置向後“溜”到的尾部。這樣的設計，能夠提供更好的後排頭部空間。

最後的車尾，天工05在這部分採用了相對飽滿的設計，還做了一個“小鴨尾”，兩側“Y”字形尾燈內部光源採用了細節處理，和前大燈的設計達成了一定的呼應，點亮後也有很高的視覺衝擊力。

在尾燈的中央，還有紅旗標誌性的手寫LOGO，進一步強化了品牌特徵。

進入到天工05的車內，它的內飾區別於此前天工08上“幾何圓弧異型“的中控屏，而是用上了現在新能源車常用的懸浮式中控大屏搭配無儀錶盤的樣式，整個車內沒有太多實體按鍵，甚至有一些北歐極簡風的感覺。

雖然新車採用了無儀錶盤的設計，但是它裝備了一塊65英寸的AR-HUD來顯示車速、導航、檔位等關鍵信息，同時還能夠支持AR-HUD觀影等功能。

在材質上，新車在車內採用了大量的皮革進行包覆，車頂則是採用了翻毛皮材質，對於豪華氛圍感的營造也非常到位。

來到後排，可以看到天工05得益於從C柱開始溜背的獨特設計，後排有着相當寬裕的頭部空間。

在前排座椅調節到我1米8的駕駛坐姿後，後排也有相當寬裕的腿部空間，坐墊的長度恰到好處，腿部的承托表現也非常理想。

不過天工05的後排配置就相對簡單了，我們體驗的這台車僅提供了後排出風口、手機電源口以及一個中央扶手等相對基礎的配置。

在儲物能力上，天工05也和大多數純電車型一樣，擁有一個前備箱，用來放一些隨車工具的話還是沒有問題的。

在後備箱這塊，儘管天工05採用了溜背的造型，但遺憾的是它並沒有採用同類車型上常用的掀背式尾門。

天工05的後排座椅支持放倒來擴展空間，不過由於開口大小以及高度的限制，如果拿它來裝一些大件的物品可能就不免會有些費勁。

不過還有一個小小的槽點是，天工05把電尾門的開啟按鈕設計在了牌照框的上方，而且位置也沒有做居中處理。對於剛剛上手這台車的車主們來說，可能就要彎腰摸索一下了。

最後再來聊聊這款車的動力配置，紅旗天工05有三款電池包可選，分別是62度、85度和98度。

其中62度和85度版本採用磷酸鐵鋰電池，基於400V架構打造，匹配最大功率210kW的單電機，續航里程分別對應550km和750km。

我們本次體驗的車型就是其中的85度版本，應該也會是這款車將來的主銷車型。

剩下的頂配98度電池版本為三元鋰電池，電壓平台升級到了900V高壓平台，電機功率也同時提升到了300kW，續航里程可達850km。

寫在最後

作為一款中型純電轎車，紅旗天工05的競爭對手很明顯就是Model 3這樣的車型。

相較於Model 3，紅旗天工05有着更大的空間、更長的續航以及更加本土化的設計，完全稱得上是一檯面面俱到的“水桶”車。

並且這款“出生在”北方的車型，還有900V版本可選，在三電等基礎素質上完全過關，符合現在的消費者需求。