很多人都知道，大眾汽車在中國市場有南北大眾兩大合資車企，但是很多人都忽略了，還有一個安徽大眾。
在合資品牌下滑的大背景下，大眾汽車依然在中國市場取得了不錯的銷量成績，但是三大合資品牌，境遇卻截然不同。
一汽大眾2024年交付165萬輛，其中大眾品牌92.8萬輛，奧迪品牌61.11萬輛，捷達品牌12萬輛，依然位列合資車企的銷量第一名。
上汽大眾2024年交付120萬輛，其中大眾品牌114萬輛，是合資單一品牌銷量冠軍。
而大眾安徽這邊就有些慘淡了，目前在中國市場僅有一款在售車型id.與眾，雖然車標鑲了金邊，閃閃發光，但是它的銷量卻不太拿得出手，2024 年第三季度 id. 與眾累計售出 373 輛，其中 7 - 9 月銷量分別為 175 輛、77 輛、121 輛。第四季度的銷量還沒出來，但是可以預見的是，依然會很慘淡。
大眾汽車（安徽）有限公司成立於2017年，由大眾汽車集團與安徽江淮汽車合資組建，是大眾汽車集團在中國第一家專註於新能源汽車的合資企業。 2020年12月，大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%戰略投資完成，並接管企業管理權，合資企業正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。
三大合資車企之中，大眾安徽的大眾汽車集團的股份佔比是最高的，達到了75%，而其他兩家都只有50%上下。大眾安徽成立的時候，主要聚焦新能源汽車的研發和生產，將建成大眾汽車集團在華第三家工廠。大眾安徽在合肥建立了研發中心，專註於電動汽車和智能網聯汽車的開發。其下一代車型平台cmp將基於小鵬g9平台開發，智能駕駛部分則與地平線合資的酷睿程合作。此外，大眾安徽的電池包項目也已正式投產，預計2028年實現年產30萬套電池包。
但是，大眾安徽至今為止的發展還是不如預期的，有人說，才推出一款車型，就要唱衰這家車企了嗎？其實並非唱衰，大眾安徽的未來其實和大眾汽車的新能源轉型息息相關，我們說到底是不看好大眾的轉型。
大眾安徽的第一款車，就是瞄着高端去的，id.與眾貼上了“高端電動車”的標籤，不僅在設計上使用金色元素突出豪華感，還賦予它20.99—24.99萬元的售價區間，但是這款車上市之後遇冷，很多人壓根不知道這款車型，對此，大眾安徽11月上旬火速推出了改款車型，該車型全系售價下調了4萬元，售價16.99-20.99萬元，但是還是銷量慘淡。
明明是銷量慘淡變相降價，結果卻對電池縮水了，以入門款長續航版為例，此前老款車型搭載的是82.4kwh電池、cltc純電續航里程621km，而24款改款車型則縮水成了80.2kwh電池，cltc純電續航里程614km。大眾安徽就像是為了降價，強行給自己挽尊，好像面子上過得去一點，但是這樣做很容易被質疑是誠意不足。
本來續航就不高，還縮水了，而且在其他方面，這款車的產品力也不足，沒有800c快充，從20%充至80%充電時長竟然還需要0.58小時，沒有智能駕駛，車機智能化落後，電池質保是常規的8年，從各方面來看，這款車沒有表現出任何超出這個級別的競品的實力。
不只是大眾id.與眾，實際上整個大眾id家族的銷量，都很慘淡，2024年，上汽大眾 id. 家族 2024 年銷量超 13 萬輛，拿下“合資純電銷冠”。但是這個所謂的合資純電銷冠，像是一個笑話一般，只要定語夠多，誰都是銷冠，上汽id一年的銷量，還比不上比亞迪一個月的銷量。
只推出一款車型的大眾安徽，還沒到被判死刑的時候，但是問題是，大眾的新能源產品目前看是真沒什麼競爭力，技術落後，智能化等於沒有，拿着這樣的產品去和國產車企競爭，沒有任何勝算，所以，不光是大眾安徽的銷量現在很低迷，我們也不看好大眾安徽的未來。
