2月27日晚間，當了兩個小時中國首富的雷軍，舉辦了第一場發布會——Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra發布會。
發布會上，小米發布了包括手機、汽車、筆記本、耳機、智能音箱和智能家居等在內的6款新品，其中小米 SU7 Ultra成為了最受關注的壓軸產品。
SU 7 Ultra最終的官方指導價定格在52.99萬，比之前81.49萬萬元的預售價足足低了近30萬元，價格一發布，全場掌聲雷動，隨後掌聲與呼喊聲不斷，因為15件碳纖維部件、碳纖維大尾翼或車漆內飾、經典拉花、5年免費保養全都免費送。
如此大的價格落差讓那些還處於猶豫期的潛在客戶直接下定，這也讓小米汽車上市2個小時便完成了年銷量目標。
就在SU 7 Ultra上市的前一天，雷軍發微博表示：“小米SU7 Ultra產品力很強，我們團隊信心十足，1萬台的全年銷量目標，已有9成把握。”
本以為雷軍是自信結果是太謙虛。SU7 Ultra上市10分鐘大定突破6900台，2個小時大定突破1萬台。
都在講SU7 Ultra的上市革了BBA的命，直接堵死了保時捷的路。但整場發布會看下來，我只看到了雷軍第一次造車的真誠。
面對SU7 Ultra上海國際賽道跑贏了保時捷Taycan，雷軍說：“小米作為汽車行業的新人，能跟保時捷這樣的國際大廠競技，這絕對是小米的幸運，哪怕就是我們輸了也不丟人。”
即使雷軍十分希望小米汽車能夠突破高端化，但他仍希望“國產品牌在全面崛起，我相信國產新豪車會越來越好。”
“革命”只是雷軍造車過程中帶來的附加價值，而不是他造車的結果。當友商們還在發布會上念着PPT對比參數宣稱自己是“XX萬以內最好的車”時，雷軍已經讓用戶成為了共建者，讓小米汽車的高端化之路變成了“群眾運動”。
論營銷，沒人比得過雷軍
“不要和雷軍比營銷，這塊我們比不過他們。”曾經，京東創始人劉強東肯定了雷軍在手機業務上的成功。如今在汽車市場上，諸多汽車領導人似乎也駕馭不了雷軍的營銷方式。
因為他營銷的背後永遠是“以人為媒，攻心為上”。
就在發布會上，雷軍一一解釋SU7 Ultra 的外觀內飾配置，給一眾消費者一種錯覺：這款車指定不便宜；結果最終52.99萬元的上市價格直接比初期81.99萬元的起售價低了30萬元，一瞬間，那些曾經嫌貴的潛在消費者都認為這是一款極具性價比的產品。
要知道，在汽車行業內，一款車的官方指導價會低於預售價，但價格差距相差並不大。直接將上市和預售價格拉開30萬距離的人，除了雷軍似乎沒有誰了。
更甚，在解釋為什麼降價時，雷軍一句“我們的使命是，哪怕做豪車，也要讓更多喜歡我們的人買得起。”直接將小米汽車與用戶拉到了一起。
這種不按套路出牌的背後正是雷軍創業的坦蕩，比起商業算計，他更希望真正用技術改變用戶生活。
去年SU7剛剛上市不久便贏得了潑天的流量和熱度，不少車企領導人紛紛學習雷軍的營銷方式，但能夠真正能從中獲得流量的卻鮮有人在。
因為仔細觀察雷軍與用戶的關係是平等而非買賣關係，這種“去權威化”的溝通，直接讓用戶從圍觀者變成參與者。
例如，SU7首批車主交付時，雷軍親自彎腰為用戶開門；而SU7 Ultra開啟預售後，雷軍又宴請准車主吃飯。網上也流傳着一個段子：只要花上80萬，不僅能和千億富翁吃飯，聽他講講投資，還可以免費得到一輛車，太值了。
當下各個車企都在高聲呼喊着“長期主義”、“以用戶為中心”，但只有深入用戶群體才能了解到用戶的真正需求。在發布會上，雷軍講述了SU7 Ultra設計的一個細節，作為一款賽車級轎跑，它的化妝鏡有三擋亮度和三擋色溫調節，極大滿足了女性車主補妝拍照的需求。而新增的珍珠白配色，更是為了回饋女性車主對SU 7的支持而專門調製。
為了增加用戶黏性，小米汽車還特地成立了SU7 Ultra Club，將搭建車主專屬社交平台，除常規車友活動外，擬聯合小米生態鏈企業提供賽道日、駕駛學院等增值服務。
如今的雷軍在消費者眼中已經不只是一個車企領導人，更像是一個科技行業的創新者和偶像，他已經自帶流量。27日晚間發布會結束後，除了SU7 Ultra外，雷軍的穿搭也登上了熱搜，其同款皮衣已經處於售空狀態。
在汽車行業，這種效應除了馬斯克以外，恐怕只有雷軍了。
革了誰的命？
大家都說SU7 Ultra的到來革了BBA的命，但殊不知雷軍造SU7 Ultra的初衷是要先革自己的命——撕掉“性價比”的標籤。
“為什麼小米就不能賣這個價錢呢？”發布會上，雷軍發出靈魂一問，這句話中似乎包含了雷軍的諸多無奈。因為在汽車行業中，從“性價比”發家的車企想要向高端化發展往往都需要付出流血般的努力，即使是這樣也難保一定成功。
在做手機時，高端化就成為了小米近5年來的執念。早在2019年，小米便將主打性價比的產品線紅米（Redmi）獨立出去；2020年，小米10推出，最高售價5999元，這是小米沖高的第一款產品；2022年，“高端化”被正式定為小米集團的戰略目標；2023年，年度演講上雷軍坦言“做高端化的這幾年是人生最痛苦的時刻”。
2021年雷軍在微博上發起過投票：“你希望小米第一輛車大概是什麼價錢？”當時的最終結果是“10萬元以內”的呼聲最高；但由於這個價格成本太高，最後雷軍選擇了折中方案——20萬元區間。
在汽車行業，雷軍在推出定價20萬價格區間的SU 7後，不到1年時間直接亮相了SU7 Ultra，他亟待地打造一個“高端化小米”，SU7的成功或給予了雷軍一些自信，據了解，SU7在2024年的銷量超過了特斯拉Model3，成為中國市場上最受歡迎的電動車型之一。
所以從一開始，SU7 Ultra便定下了目標“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，重新定義豪車新標準”這是支撐其高定價的底層邏輯。
在性能上，它直接用賽道成績讓保時捷這樣的對手真心祝福它。在上海國際賽車場上，SU7 Ultra以造出2分09秒944的圈速突破保時捷Taycan Turbo GT的成績。
SU7 Ultra全系標配雙V8s+V6s三電機全輪驅動系統，V8電機最高轉速27200rpm，輸出功率可以達到1548馬力，0-100km/h加速用時1.98秒，高時速可以超過359km/h。無論拿出哪一個數字都讓人覺得這不是一款50萬元的車能夠做到的。
同時，一輛“賽道車”，卻配備了座椅按摩功能，提供3擋力度、6種按摩模式，並且前後排座椅採用石墨烯加熱；並且為了降低風噪，SU7 Ultra NVH全面升級，全車四門升級聲學夾層玻璃，輪胎採用噪音消除系統，並且在輪胎內側加了一層吸音棉。
此外，24K金碳纖維車標、1.7m²碳纖維車頂、5m²Alcantara內飾、專屬賽道刺繡座椅、21處碳纖維部件無不在說明一個問題：SU7 Ultra值得這麼貴。
因為SU7 Ultra對於小米汽車還有着另外的意義：當眾多品牌都開始搞全民智駕，10萬元、20萬元價格區間的產品智駕能力越來越強時，小米要跳出包圍圈率先登上新的階梯，否則當所有車企都站到“全民智駕”陣營中去時，小米的高端化將成為另類。
殊不知，小米汽車在革自己命的時候，它給消費者帶來的越級性能和情緒價值無形中引領了中國新豪華市場的方向。
當下的保時捷不僅在中國市場面臨著艱難的處境，在電動化上也猶豫不前；特斯拉雖然有兩款支柱性產品，但最近FSD功能入華不僅沒有成為特斯拉的增長引擎，還導致其市值一度暴跌。至少在這個外資品牌都陷入迷茫時，小米汽車的路子是清晰的。
當然雷軍也面臨著一個既幸福又讓人頭疼的問題：1萬輛的訂單，小米工廠產能能跟上嗎？
但不管怎樣，隨着SU7 Ultra的到來，一個中國科技企業向上生長的通天大道正發出光芒。
