“一小時首富”雷軍，又炸圈了。
這一次，炸的是汽車圈和科技圈。
伴隨着雷軍喊出小米su7 ultra 52.99萬的價格時，發布會現場愣了一下才發出歡呼聲。
這一愣，也就足以看出這個價格對於現場觀眾的震撼力有多強。
畢竟，從最開始81.49萬元的預售價，到發布的52.99萬，足足下降了28.5萬元。
這個價差，放眼車圈也算是史無前例了。
而小米汽車這波“高開低走”的操作，既收割了預售期用戶的“信仰稅”，又以“七折豪車”的標籤撬動吃瓜群眾的情緒。
因而，吹這個價格的人，很多很多。
不過，在吹之前，我們也可以稍微冷靜的思考兩個問題。
小米su7 ultra，為什麼要選擇直接降價28.5萬？這到底是關於豪車定價的博弈，抑或是雷軍的一場豪賭呢？
小米汽車的“高端”之路
從“搖擺定價”開始？
先問大家一個問題，小米汽車的“豪車”，在你心中最高能賣到哪個價位？
還記得小米su7 ultra預售之時，有很多人說小米飄了，價格不太親民。
這一次，雷軍就索性降價28.5萬。
無疑，這個價格是極具吸引力的。
畢竟，小米su7 ultra的性能是保時捷911的水平。就算是同級別的性能電動車，譬如特斯拉model s plaid，也得去到80萬左右。
以這個價格殺入市場，如果能夠成功，無疑能夠倒逼中國頂級性能車市場的發展，進一步打破海外車企對“頂級性能車”的壟斷。
縱觀國內汽車市場，在su7 ultra以前，想藉著性能話題提升自身實力的車企也大有人在。
但最終能成功大賣的，卻寥寥無幾。
不過，小米su7 ultra真的能成嗎？
仔細想想，從預售81.49萬到正式售價52.99萬的“大降價”，或許基於出市場對小米汽車高定價的接受度不足。
這種“大降價”，既可以說雷軍的“預期管理”做得好，也可以說定價“搖擺不定”，算得上是一次豪賭。
事實上，小米一直以來做高端車的核心矛盾在於：用戶對小米的固有印象仍停留在“性價比科技品牌”，而超豪華市場需要歷史沉澱與身份象徵。
為此，在小米su7 ultra上，也努力塑造了很多“身份象徵”的元素。
譬如24k金車標設計，就在試圖強化豪華屬性；但對比保時捷盾徽或奔馳三叉星，還是差了些味道。
更何況，小米su7 ultra的目標客群與傳統豪車用戶存在根本差異，這可能導致產品定位與真實用戶需求錯配。
想來，在消化了頭一批的網紅車主和科技圈的極致玩家後，小米su7 ultra的銷量或許會回到“正常水平”。
屆時，相信小米汽車的重頭戲，仍然還是會放在後面下場的yu7身上。
功夫拍案
目前來看，小米su7 ultra用降價換取訂單的戰略卓有成效。
其開售2小時，大定超過10000台。
而雷軍這場“降價豪賭”，也取得了暫時性的勝利。
果然，還是雷總深諳互聯網思維——低配走量，頂配走心，中間還能穿插着給資本市場畫個"萬億生態"的大餅。
發布會尾聲，雷軍也突然官宣要挑戰紐北賽道。
想來，小米汽車又要再次用“圈速碾壓”，來打下一場豪華性能車的認知戰和營銷戰了。
而我們吃瓜群眾只關心三件事：什麼時候出小米su7青春版？
以及，雷總下一次成為首富時，能不能直播撒錢？
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