比亞迪勢頭很猛，隨着近兩年冠軍版、榮耀版車型推陳出新，比亞迪在保持新能源口碑的同時進一步降低價格門檻，成為了價格戰中的卷王之一，2024年比亞迪年度銷量達到了427萬台，成為中國市場的銷冠，亦是全球市場上的新能源銷冠。但這也不免讓一些老車主有些不愉快，新款越來越強，價格越來越低，儘管比起某品牌“一年磨三劍”，比亞迪還是相對穩健的，但這一次，比亞迪宣告開啟全民智駕時代，恐怕就要讓一些車主傷心了。
這下是真掀桌子，7萬的海鷗就有智駕
據悉，比亞迪針對7萬-30萬元價位的所有車型，均提供智駕方案，並且是加量不加價，比如7萬級的純電小車海鷗，就將搭載天神之眼C智駕方案，成為業界首款搭載高階智駕的A00級車型，不僅有常規的L2駕駛輔助功能，還能通過前視三目5R12V感知硬件，實現代客泊車、高速/快速路領航等高階智駕功能，可以說是相當炸裂。而其他更高階的產品，還會通過裝備激光雷達，實現更加豐富的智駕功能。
此前，許多合資品牌車型雖然也能提供L2輔助駕駛，但往往不是標配，而是為了提高溢價，吸引消費者選擇中高配版本。即便是許多新勢力選手，為消費者提供更高階的智駕的產品，價格也往往在20萬元以上。比亞迪掌門人王傳福表示“普及智駕最大的障礙就是高昂的價格，好技術應該人人可享，所以我下定決心要把比亞迪的智駕做到全民智駕。”現在比亞迪幾乎是全系標配，這一次稱之為“掀桌子”並不過為。
老車主背刺？二手車商天塌了？
對於準備購車的消費者而言，這自然是一件好事，但是對於剛剛成為比亞迪車主的消費者而言，就有些鬱悶了，同樣是花了這麼多錢，自己剛提的新車似乎就成了落伍的產品，享受不到更高階的配置——在電池技術沒有重大突破之前，智駕技術，就是衡量新能源產品是否足夠優秀、足夠超強的標準之一。如今比亞迪加量不加價，開啟全面智駕時代，老車主由於硬件原因還無法進行升級，難免有背刺之感。其實不僅是消費者，許多二手車從業者也感覺“天塌了”，剛收的准新比亞迪一夜之間價格又是咔咔往下掉。
當然也有一些不同的聲音，比如華為余承東發博表示：“智能駕駛，湊合能用與好用並安全，是完全不同的境界！”，長城魏建軍則認為：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。”他們說的是比亞迪嗎？我也不知道！
消費者應當如何看待“背刺”？
對於我們消費者而言，面對當下無論是傳統合資廠商還是自主新勢力都在激烈競爭甚至讓人調侃“背刺”老車主的局面，我們該怎麼辦？最重要的一點，就是要清楚自己購車用車的初衷，如果只是將車輛當做通勤代步的機器，或是生產力工具，那麼選擇傳統燃油車，有着悠久歷史的內燃機技術成熟、穩定可靠，一輛車開上10年不成問題，現在價格戰中購車門檻比前幾年大大降低，性價比很高。
如果你更希望座駕給你帶來更多情緒價值，不僅舒適稱心，甚至還有娛樂、社交等多場景功能，選擇與時俱進的新能源產品，享受科技平權帶來的全新體驗，3-5年之後置換新車，擁抱又一個智能新時代，那麼“背刺”也不過就是茶餘飯後的調侃而已，不用太過在意，自己用車舒適開心才最重要。
