從2024年開始，全國範圍內開啟了以舊換新的行動，除了家用電器以外，交通工具也包括在內，汽車、電動車都相繼開展了以舊換新的大行動。
不過同樣都是以舊換新，汽車與電動車的更新數量卻明顯不同，在2024年汽車更換數量達到了680萬輛，但是電動自行車卻只有130多萬輛，按常理來說，電動自行車的價格更便宜，應該換的更多才對，為什麼現實卻恰恰相反呢？主要有3個原因，一起來了解一下。
汽車換的是面子，電動車卻是老百姓的命根子
首先可以確定的是，更換汽車與更換電動車是不同的人群，更換汽車的往往是所謂的有錢人，更換電動車卻是普通的老百姓。
因為汽車的價格更高，便宜的也要幾萬，價格高的要十幾萬甚至幾十萬，電動車的價格卻便宜很多，便宜的只需要1000多元，即使價格貴的也只有幾千元。
更換汽車的用戶群體更注重的是面子，同時汽車以舊換新的補貼力度比較大，比如一輛15萬元的新能源汽車，政府可以補貼2萬元，生產廠家補貼1萬元，舊車還可以帶折價2萬元，所以用戶只需要10萬元就可以開回家。
電動車卻是老百姓的命根子，如果一輛電動車價格為2500元，以舊換新可以抵300元，然後國家再補貼500元，車主還需要花1700元才能騎回家，但是原來的舊電動車如果只更換一組電池的話，只需要花300~400元，仍然可以再騎1~2年，老百姓更願意講求實惠。
汽車與電動車的維修成本不同
不管是汽車還是電動車，都是以舊換新，把舊車報廢，然後置換成符合標準的新汽車或者新電動車。既然原來是舊車，那麼這兩種類型的車輛就需要進行維修，兩者的維修成本有着明顯的不同。
電動車的維修費用相對比較低，價格最貴的是更換電動車電池，1~2年需要更換一次電池，費用在300~400元左右，其他的一些易損件，平時維修或者更換費用都比較低，一般在100元以內，所以電動車出現故障，90%的用戶選擇維修，而不是首先考慮換車。
汽車的維修費用相對比較高，車維修至少需要1000元甚至幾千元，根據中國汽車流通協會的數據表明，如果汽車的維修費用超過5000元時，60%的車主更願意換車，而不是進行維修。
汽車與電動車的經營模式不同
汽車與電動車的經營模式存在着極大的區別，經過這麼多年的發展，汽車的經營模式變得更加成熟，電動車的經營模式卻採用了開放式的自由買賣。
汽車的銷售以4s店為主，由於廠家的統一控價，所以做到了全國統一價格，至少在某個地區能夠實現價格統一，所以在開展以舊換新的時候，不會存在商家故意提價或者壓價，老百姓能夠獲得真正的實惠。
電動車的銷售以品牌旗艦店與小個體戶並存的方式，而且小個體戶的數量明顯偏多，他們之間本身就存在着競爭，小個體戶憑藉著自己的經營成本低，所以可以降低價格銷售。
比如同樣一輛電動車，品牌旗艦店銷售價格為3000元，利潤可能只有300元，但是小個體戶銷售價格2500元，也可以獲得300元的利潤，所以銷售價格明顯便宜500元，而且小個體戶300元的利潤要比品牌旗艦店300元的利潤含金量更高。
電動車在以舊換新的時候，車主在有資格參與以舊換新的品牌旗艦店更換，即使已經獲得了相應的補貼，其實惠程度可能還不及小個體戶的門店，所以更多的人願意選擇小門店更換，，而不是採取以舊換新的方式。
總結
雖然汽車與電動自行車都是採取以舊換新，但是兩者的更換效果卻有明顯的不同，汽車的更換數量明顯要比電動車高出幾倍，之所以會出現這種情況，是因為汽車與電動車的用戶群體不同，而且維修成本也不一樣，最關鍵的是汽車與電動車的經營模式不同造成的。
那麼，您認為電動車以舊換新划算，還是在小個體戶的實體店購買划算？歡迎大家留言評論
