對於今天這款車型，我想大家只需要看到這句“它能陪你風花雪月，也能陪你東山再起”，就會在腦海中浮現出普拉多這個名字，這充分說明用戶對於車輛性能以及保值率的肯定，以及市場地位，畢竟這台車曾幾何時還是身份象徵。而在2024北京車展期間，我們見到了全新一代，新車代號為LC250，同時公布售價區間為45.98-54.98萬元，提供四款車型配置可選。
要說這次換代升級，普拉多可謂是拿出豐田看家本領，從內到外的設計改動是次要，配置以及動力系統都進行了全面革新，所以說如果你預算在50萬左右，又想要一台越野能力和形象都不錯的SUV車型，咱們可以一起來了解這台車，正巧6月底新車已經啟動批量生產，預計不久後將會首批交付。
先來回顧一下設計部分，普拉多繼續保持方盒子造型，這也是硬派SUV常見風格，不過新車推出圓燈與方燈兩種前臉可選，所營造出的視覺效果還是略有差異，像圓燈版可能會顯得更復古一些，方燈就會讓前臉呈現較強力量感，畢竟方盒子車身造型本就是硬派氣息濃郁。而前臉下半部分則是採用金屬防擦板的設計，遇到非鋪裝路面和越野需求時能夠從容應對。
普拉多定位在中大型SUV，不過大家也都知道，這種硬派為主的SUV車型不會特別注重尺寸，但是相比坦克400等車型也不算差，4925*1940*1910mm的長寬高和2850mm軸距，既可以滿足對車身視覺效果的需求，也可以帶來寬敞的乘坐空間。值得一提的是，這次普拉多沒有採用外掛式備胎，而是將其隱藏在車尾底部，這可能會讓人一時間不太適應，覺得霸氣感差點意思。另外新車原廠只配備18英寸輪轂，好在是AT系列輪胎所以並不顯小。
尾部設計因為取消外掛式備胎，所以給人感覺是比較簡單，不過這樣做也讓日常便利性得到提升，比如說底部黑色保險杠顯得厚實許多，並且可以踩踏，這樣方便取放車頂行李架的物品，搭配尺寸不小的尾窗和分段開啟，實用性是值得表揚。至於尾燈組，LED光源應用下也帶來不錯視覺效果，都達到了主流水準。
接着坐進車內感受一下豐田是如何兼顧越野、豪華與科技感三者，首先是中控台採用懸浮式液晶屏，並且設計師巧妙的利用位置錯覺營造出雙聯屏的效果，但可惜只有頂配車型才能擁有12.3英寸全液晶儀錶，所以中低配車型會略有影響。而從此前對實車體驗來看，車機系統經過本土優化還是挺不錯，互聯模式有很多種，支持微信、智能家居等，可以滿足大家日常對娛樂體驗的基本要求。還有做工用料得到改進，軟性材質沒有吝嗇，像黑米色、黑棕色也很好提升高級感。
再簡單看一下配置，其實入門版車型也有諸多實用性功能出現，像L2級自動駕駛輔助系統、前排無鑰匙進入、自適應遠近光、前排手機無線充電等，結合45.98萬的指導價倒也可以接受。而高配車型要全面一些，比如同為L2級自動駕駛可多出全景影像、倒車車側預警、併線輔助等功能，還有就是電動感應後備廂、固定車側腳踏板、LED前霧燈、前排座椅多向電動調節和加熱通風、10喇叭音響系統以及後排獨立空調等，但價格也來到51.98萬起。
空間方面的表現是中規中矩，不過儲物能力可圈可點，以身高1.85米男性體驗者的反饋為例，前排調整好坐姿可以獲得近一拳頭部餘量，此時進入後排能獲得近兩拳腿部餘量，且此次體驗車型為5座版，6座版只能說勉強應急，平時當成四座車倒是不錯。而儲物方面，杯架、手套箱、中央扶手箱以及門板處，都可以輕鬆放下隨身攜帶物品，像礦泉水、手機或錢包等，並且有着不錯固定性，盡量避免越野時車內物品“亂跑”。
最後再看動力，2.4T發動機全系標配，並且是搭配電機組成了混動系統，也就是豐田拿手的雙擎動力，系統綜合最大功率為243kW（330馬力），最大扭矩為630N·m，匹配8AT變速箱和全時四驅系統。要說這套動力的加速感受，與尋常3.0T相差不大，可扭矩優勢讓它在中後兩把差速鎖和非承載式車身應用下有着更強脫困能力，且混動系統保證日常代步時的經濟性，參考雷克薩斯GX應該是10L/100km左右。
總結：在官方宣傳中，普拉多用“傳奇歸來”形容自己，這說明廠家對於車輛產品力是足夠信任，而這次實車體驗也能看出，內外設計以及配置、動力等多個方面的表現幾乎是沒什麼槽點，結合頗具誠意的價格，你會選這位合資老將還是國產新秀？
