自從宣布造車以來，毫不誇張的說雷軍和他的小米汽車最近一段時間，成為了國內車圈的流量密碼。
不得不說，作為一個成功的企業家和營銷高手，雷軍這個“局外人”對於汽車市場的把握非常的精準到位，也更會製造輿論話題。正是因為如此，才能讓小米汽車做到了出道即巔峰。
根據最新公布的4月銷量數據顯示，小米汽車4月交付量為7058輛，成功進入了造車新勢力銷量前10名榜單。包括阿維塔、嵐圖以及智己等“前輩”造車新勢力們，在4月也都被小米汽車所超越。
除了公布4月的銷量，5月1日小米汽車官方也發布了小米su7鎖單量數據，達到了88063輛一戰成名。
按照目前小米su7的市場表現來看，有很大可能在接下來的幾個月，小米汽車的銷量要追上哪吒甚至是小鵬這兩家車企。
不過，作為小米汽車的創始人，面對小米汽車所取得的輝煌戰績，雷軍近日卻明確表示逛完北京車展後挺絕望的，他為什麼會這麼說？
事情的起因，是在近日舉辦的論壇年會上，在談及小米為什麼只做一輛車時，雷軍就坦言每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了幹嘛需要那麼多同質化的車呢？他還表示看完北京車展後，面對車圈的同質化卷挺絕望的。
正如雷軍所說，目前國內車市同質化卷確實比較普遍。不過這個問題也並不是存在一天兩天了，早在傳統燃油車時代就已經形成。
比方說大眾品牌，上汽大眾有帕薩特，一汽大眾有邁騰。豐田品牌廣汽豐田有凱美瑞，一汽豐田又推出了亞洲龍等等等等……
這樣的案例，用4個字來形容就是舉不勝舉。
大膽猜測一下，雷軍之所以在論壇上會這樣說，大概率是因為目前小米su7所面臨的對手太多了。別的品牌不說，單單是吉利旗下就有極氪001、極氪007以及銀河e8等多款車型，跟小米su7形成正面競爭。
而且，從市場表現來看，上述幾款車型也都不差。
除了吉利，國內其他新能源汽車品牌在產品方面，能夠做到全面“圍剿”小米su7的並不多。
當然，我們也並不能以此就判定吉利汽車針對的是小米su7，也更不能說明雷軍所說的“同質化卷”針對的是吉利，即便是雷軍曾經跟吉利汽車也發生過一些故事。
對於車企而言，“多生孩子好打架”這一招永遠都不過時。作為汽車圈的“新人”，對於這樣的現象雷軍可能還需要學會慢慢去適應。
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