正所謂：投中一念起，剎那天地寬。
跨國車企“投中者聯盟”再添一員。4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團正式簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議。根據協議，小鵬汽車與大眾汽車集團將基於小鵬汽車最新一代電子電氣架構聯合開發新的電子電氣架構——CEA。該架構將在2026年開始應用在中國生產的大眾品牌的純電車上。
以前，中國汽車行業一直扮演技術引進者的角色。早期是老大哥的嘎斯、拉達，改開後以市場換技術合資引入大眾、PSA、通用等跨國車企，也有南汽收購MG、北汽收購薩博等引進歐美老產線和技術。現在中國車企在新能源技術上已經轉變為技術輸出者的新角色。
輪到中國車企為跨國車企縫縫補補了？
自大眾入股小鵬以來，雙方的技術合作不斷深入，此前已經簽訂協議共同研發兩款車型，而此次的合作將更加深入。由小鵬與大眾聯合研發的CEA架構，預計從2026年將會被應用在所有在華生產的大眾品牌純電車上。
而率先採用CEA架構的將會是基於CMP平台打造的四款入門級車型。該平台是大眾為中國市場打造的專屬電動汽車平台，其基於大眾全球電動汽車平台MEB，由中國本土開發、採用中國供應鏈打造。這四款車的價格預計在14萬-18萬元之間。
CEA架構的推出將解決大眾在純電車上遇到的速度問題。
中國純電車正處於高速發展階段。大眾等跨國車企以前習慣是3年中改、7年換代，而現在中國市場是兩三年即換代、更新架構，每個月都進行OTA升級。大眾要保持競爭力必須跟上這樣的節奏。
CEA架構基於小鵬最新一代電子電氣架構開發，採用中央計算和域控制器的架構，具備高度集成化、高算力、軟硬件解耦、千兆以太網等技術優勢，並有成本競爭優勢。可支持高效的整車OTA功能，智駕軟件和車聯網軟件可跨平台快速迭代。
這些都是大眾的弱項。據外媒報道，此前大眾MEB平台上的E3集中式電子電氣架構遇到過嚴重的軟件問題，因為兼容性問題頻繁出現系統崩潰，下線的ID.3無法OTA升級，只能一輛輛人手“刷機”，高端的PPE平台車型也因軟件問題多次推遲上市。
MEB平台車型國產後，儘管進行了一定程度的本土化改進，讓其智能化配置更符合中國市場需求，但距離同級、同價位的特斯拉或中國新能源車體驗仍有一定差距。
未來大眾品牌純電車應用CEA架構後，將很大程度上解決這些問題。產品迭代和OTA升級的速度將會提高，跟上中國市場節奏，智能化表現也有望提升，並降低在中國開發智能化純電車型的成本。
而且大眾除了與小鵬合作打造的CEA架構，還成立了包括大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾技術發展中心等本土化研發部門，以及與地平線、中科創達等成立合資公司，進一步提升其智能駕駛和智能網聯方面的技術儲備。相信在未來幾年，我們將看到全新面貌且更具競爭力的大眾新能源車。
中外合作是一場雙贏局
跨國車企的品牌競爭優勢立足於長期對自身調性的堅持。歐洲車企通過傳承與設計，掌握汽車世界最尖端領域的話語權；日本車企依靠成本控制與精工製造，將實用主義哲學打入全球汽車用戶生活中；美國車企的創新精神，讓他們以一次次先鋒的技術變革改變汽車世界的發展方向。
但在中國市場從政策端、產業端、消費端全力押注新能源，以至於在短短几年內就與國際市場拉開了代差，如此迅猛的轉變，讓跨國車企根據全球市場規劃的時間表一時間竟跟不上中國的節奏。從燃油時代的高大上，成為新能源時代的“落後”品牌。要想維持在中國市場的競爭力，它們不得不拋棄偶像包袱，重新審視與中國車企的合作模式。
越來越多跨國車企選擇更深度融入中國，通過收購新勢力股份、技術，以求依託於中國車企成熟的新能源平台、新能源技術與產業鏈，迅速地構築起在新能源領域的競爭力。
大眾與小鵬的合作只是其中的縮影，豐田與比亞迪、華為牽手，馬自達攜手長安，本田推出本土化品牌等等，都在向我們證明一個新時代的到來。
對於這些紮根中國多年的跨國車企，通過與中國汽車產業更深度的合作，不僅將提升它們的產品在中國市場的競爭力，也將推動其在全球範圍內新能源產品的發展。
對於中國汽車產業，技術授權是比產品銷售利潤更高的模式，能規避歐美日益嚴苛的貿易保護政策，降低中國汽車產業出海的風險，更幫助中國汽車品牌、中國汽車供應鏈的品牌價值站上新高度。
跨國車企與中國車企、產業鏈在新能源的合作，可以稱得上是雙贏。
從產能出口到技術出口
對於這樣的合作網上也有不同的聲音。有些觀點認為，是跨國車企通過資本在收割中國新能源技術與車企，小鵬、江汽、國軒高科都被大眾買成了自己人，中國新能源產業如今是為他人做了嫁衣。
這充滿了貿易保護主義的偏見，是中國汽車產業要實現全球化必須打破的觀念。奔馳母公司戴姆勒的大股東里有吉利和北汽，但這並不妨礙世人認為奔馳是德國豪華品牌。
汽車這樣的技術密集型產業中，都流行一句話：“一流企業拼技術，二流企業拼產能”。
跨國車企與中國車企更深度的合作，反映的是中國汽車正在從產品輸出，到技術輸出、標準輸出的轉變。中國汽車產業從以前的自娛自樂，逐漸融入全球汽車產業之中，並在全球汽車行業中站上了新的高度。
大眾已經成為了先行者，將國軒高科帶到了歐洲，將小鵬帶到了德國市場；寧德時代則與福特、通用合作建廠；Stellantis以零跑的電動化技術在意大利米蘭工廠規划了15萬的產能。
相信在未來我們將見到更多這樣的合作，畢竟在跨國車企和供應商間這樣的合作本就是常態，只是中國汽車產業到如今才站到了全球汽車的舞台上罷了。
當然，如何避免合作方獲得技術後甩開自己單幹，如何保護自己的核心技術不泄露，也將是中國汽車產業遇到的新課題。但相信這些困難將會被中國汽車產業一一克服。只要中國汽車產業持續推動技術、產品創新，持續引領市場，這些都不會是問題。
