華為和賽力斯合作的問界，讓賽力斯一個名不見經傳的傳統車企，一躍成為新能源市場的頭部玩家。華為“智選車模式”優勢非常明顯，但其和奇瑞聯合打造的智界卻並沒有複製問界的銷量成績，如今，華為和奇瑞決定將智界S7二度發布，這次合作雙方都花費了很大的精力和決心，要將智界S7重新拉回市場關注的中心。
智界S7是華為與奇瑞合作的首款轎車，也是華為智選車業務首款轎車，有問界珠玉在前，大眾對智界S7這款車的市場表現也非常期待，2023年11月28日，智界S7首次上市，新車上市後就在短時間內獲得2萬張大定訂單。但由於芯片缺貨和工廠搬遷等原因，智界S7的銷量一直都起不來。
根據網絡公布的銷量數據來看，智界S7上市第一個完整月的銷量為784輛，今年第一季度，智界S7的交付量僅有4595輛，和問界新M7有巨大的銷量差距。
智界S7賣不好，和網絡上負面信息泛濫有一定關係，但歸根結底，還是企業的交付和服務沒有做好，有不少准車主反饋，智界S7存在承諾期內不交付、交付順序混亂、存在質量問題等不到位的地方，這次奇瑞和華為二次發布智界S7，這些問題大概率不會出現。
智界S7二次上市是在首次上市的4個月後，即2024年4月11日，和之前車型相比，售價區間並沒有變化，還是24.98萬至34.98萬元，但車型由4款增加到5款，新增智界S7 Ultra四驅旗艦版。
從配置來看，智界S7有3個車型版本在原有的基礎上直降了2萬元。入門級車型價格不變，取消了激光雷達，電池包容量從60度提升至82度，增配華為視覺智駕HUAWEI ADS基礎版，至於這個變動值不值兩萬塊，就仁者見仁智者見智了。但一般對於購買入門款車型的准車主來說，價格是非常重要的參考因素，而不是配置。新增的Ultra四驅旗艦版搭載寧德時代100度電池包，續航為751公里，零百加速3.3秒。
智界S7二次上市，做到了含“華”量大幅提升。華為在智駕方面的領先，大家都是有目共睹的。華為高階智能駕駛系統ADS已經覆蓋中國4萬多個城市城鎮鄉鎮，能覆蓋全國的城市主幹道、全量的支路。余承東表示，智界S7在智駕安全方面有許多優勢，並稱提車即享智駕，“智駕不是期貨是現貨，提車即享的智駕”“有路就能開”。
智界S7要想大有作為，光含“華”量大幅提升還不夠，還需要奇瑞的全力支持。首次上市的智界S7發布會奇瑞到場的高層是奇瑞汽車副總經理、CTO高新華。二次上市的智界S7發布會奇瑞集團董事長尹同躍親自到場支持，從兩次智界S7發布會奇瑞高層的變動，也反映了奇瑞對該項目支持力度的大幅提升。
智界S7二次上市發布會上，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍親自上台表示，目前，奇瑞為智界打造的工廠可以實現一分鐘交付一輛智界S7的生產水平。奇瑞成立智界獨立事業部，專屬製造工業園區和專項資源投入保障。他還強調，智界是奇瑞第一優先戰略項目，由研發和製造負責人牽頭。據其透露，他每天都會和余承東微信交流，每周一次線上交流，每個月一次線下交流。
智界S7市場向上的內部問題，目前基本上已經解決了，但在這4個多月時間裡，智界S7面對的市場局面也發生了重大的變化，不僅價格戰越來越激烈，而且華為在手機領域的老對說，小米汽車也開始入局了。
和智界S7相比，小米SU7 21.59萬元的起售價更為便宜，而且兩者的用戶認知度相當，小米SU7正在成為20萬元級別純電轎車的話題引領者，智界S7的熱度還是差一些，除了小米SU7之外，比亞迪漢榮耀版、吉利銀河E8、極氪001等對手也虎視眈眈，智界S7要想破局還困難重重。
問界M7自去年9月上市以來，已經17.4萬輛；問界M9上市3個月，大定數超過7萬輛。問界新M5將於本月亮相北京車展。智界這邊，除了二次上市的智界S7，其它車型還沒有明確消息，
有了余承東和尹同躍的全力支持，二次上市的智界S7能夠打個翻身仗，在強者雲集的新能源轎車市場突破重圍，殺出一條血路嗎
