來源：央視新聞
近年來，我國鋰電池產業發展迅猛，廢舊鋰電池回收利用行業成了一條火熱的賽道。但一些資質不全的小作坊擅自回收拆解舊的鋰電池，並進行粗加工牟利，這些“三無”產品給社會埋下了極大的安全隱患。
今天（3月31日），總台《財經調查》揭露了鋰電池回收亂象↓↓↓
網絡主播售賣拆解組裝鋰電池課程
承諾198元包教包會
記者在網絡平台上截取了幾段直播畫面，一些網絡主播打着國家鼓勵鋰電池“梯次利用”的幌子，以“零門檻、投資少、賺錢快”為誘餌，售賣拆解組裝廢舊鋰電池的課程，還進行所謂的視頻教學，並承諾“包教包會”，吸引了很多網民參與。
一家名為“雲走科技”的商家主播自稱是“全網最火的鋰電池創業孵化基地”，只要198元在網上購買課程，就可以到工廠免費學習3到7天，承諾包教包會。
在華東某地的一個小鄉村，記者找到了這家號稱全網最火的鋰電池創業孵化基地。工廠負責人告訴記者，組裝鋰電池想賺錢，控制成本的關鍵是電芯，因為電芯成本佔到70%。
同樣容量的電芯，新舊價格相差2到3倍。為了節約成本，製作電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯。
記者實地探訪發現，這家公司違反國家關於鋰電池等危險品的管理規定，製作的電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯，有些甚至已經嚴重老化鼓包，極易發生爆燃事故。
黑作坊藏身居民樓
記者現場調查鋰電池突然起火
記者發現，許多銷售拆裝廢舊鋰電池的小作坊公然在居民區開張營業，華南某地一條普通街道上，就聚集了多家鋰電池加工門店。
正當記者與其中一位門店負責人站在店外攀談的時候，店內的鋰電池突然起火，一位戴着頭盔的年輕人手忙腳亂地把起火的鋰電池拎出門店。工作人員坦言，拆解起火是常有的事。
一家門店的負責人告訴記者，定製鋰電池根據使用電芯的不同，價格也不一樣。同樣一組48伏60安的電池，價格從一千多元到三千多元不等，做一組至少賺四五百元，最忙的時候，每天最多能做6組，一天賺兩千多元。
這些小作坊收集廢舊電池，重新拆裝，製造出更大容量的鋰電池，續航時間更長，但這些“三無產品”根本不符合《中華人民共和國產品質量法》的要求。
在華南某地的一家電動車銷售門店，夫妻倆還干起了偷梁換柱的生意，一邊翻新定製鋰電池，一邊進行換電。
記者調查發現，這家店鋪的地上擺滿了正在充電的電池，門口安裝了三個換電櫃，這些電池都是店主利用舊電芯做的。
每天，這裡假冒偽劣的鋰電池，都會以換電的方式，流轉在一輛輛奔跑於市區里的電動自行車上。這些租賃出去的電池質量並沒有保證，一旦遇水會造成電池短路，極易引發爆燃。
以次充好、隱患蔓延……
廢舊鋰電池回收亂象亟待治理
這些廢舊的鋰電池究竟來自哪裡呢？記者在華南某地一家工業園區，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發的企業，這裡就是多個門店組裝販賣廢舊鋰電池產業鏈的上游賣家。
倉庫里堆滿了從電動汽車上拆解下來的各種型號的鋰電池電芯，庫房一角的操作台上有大量用來包裝電芯的藍色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。
這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設施極不完善的廠房裡，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場。
業內人士介紹，當前動力電池回收存在准入門檻低、中間環節多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產品迭代更新快，不同時期電池登記管理系統又互不匹配，導致生產者責任延伸制度難以落地。
據估算目前電動自行車領域大概100多家電池企業在供貨，前10家電池企業提供了大概三分之一的供貨量，其他小企業提供了大概三分之一的供貨量，剩下大概三分之一則是小作坊違規改裝的鋰電池，他們生產的鋰電池安全質量很難得到保障。
中國電子技術標準化研究院高級工程師劉冉冉介紹，由工業和信息化部組織起草的電動自行車鋰電池強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》，已經完成起草，目前正在報批中。
國家消防救援局消防監督司一級指揮長王天瑞表示，現在正會同相關部門，制定電動（自行）車全鏈條治理的方案，加大監管、執法、查處力度，凈化電動車市場，提供一個安全可靠的消防環境。
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