理想汽車一直都在堅持使用增程式汽車，但卻遭到了不少人的嘲笑，說什麼增程式汽車沒有什麼太多的技術優勢。對此李想回應道，增程式汽車將會在2025年對市場所認可。現在距離2025年已經接近，似乎理想汽車當年的預判正在逐漸變成事實。
新能源汽車目前可分成純電動汽車，混合動力以及增程式汽車。從技術上來說，混合動力汽車配備有兩套動力系統，技術更為複雜。而增程式汽車僅僅是電機驅動，再讓發動機發電產生電量來驅動電機罷了，並沒有太多的新技術可言。
可現在情況已經越來越明顯，增程式汽車確實有淘汰混合動力汽車的可能性，這到底是怎麼回事呢？
在我看來，消費者需要的並不僅僅是技術上有多麼先進，而是能不能滿足人們的出行需求。現在鋰電池一直都在降價，再加上電驅技術一直都在進步，這必然導致混合動力車型逐漸出現吃力不討好的尷尬局面。
但增程式汽車從本質上來說就是一輛電動車，無非是後面還帶了一個充電器罷了。不管是製作還是使用成本都要遠遠低於混合動力汽車，而且在“饋電狀態”下也要比燃油汽車更具優勢。
動力電池的價格降低更是讓增程式汽車具有更明顯的優勢。一般來說，增程式汽車的長處就是純電續航里程長，而混合動力汽車的純電續航里程能達到200km就不錯了，這和增程式汽車確實沒法比。
這就讓精明的用戶開始考慮：我若購買增程式汽車，假如續航里程為200km，那我可能兩個星期都不需要充電。但如果我購買混合動力汽車，比如比亞迪秦Plus dm-i這樣的，最低配只有55km的續航里程，我豈不是要三天兩頭就要充電？
至於說混合動力汽車也上一個大電池，這樣一來不就可以抵消續航里程短的優勢了嗎？但實際上確實非常難。
因為混合動力汽車本身就是內燃機和電動機的疊加，汽車就這麼大一點空間，內燃機太強，則電池的使用空間自然就會被擠壓，也就導致沒辦法帶來更強的續航里程。
另外混合動力汽車還要考慮到中低速行駛的需求，這就必然給它帶來更複雜的結構。於是廠家要麼降低電池容量，要麼降低電池功率，這是個非常困難的選擇。
雖然大部分傳統汽車生產企業都喜歡混合動力車型，而造車新勢力都是採用了增程式車型。但並不是說技術複雜的就一定是好的，關鍵還要看消費者如何選擇，反正我是贊成理想汽車的研判的。
