2.22日，這是小米手機的發布會。
但是汽車行業的消費者對它的關注度也不低，主要是盼望着了解更多小米SU7的動態。
目前網上關於此次發布會小米SU7是否亮相，是否會藉此公布售價，有不同的說法。
有相關人員直接否定沒有汽車登場。也有博主高調錶示，從此次發布會開始，不再只是發布新品旗艦個體，而是人車家完整場景的智能體驗。
考慮到產品的類別和品牌布局，想也知道這次發布會小米SU7肯定不會公布售價，不能搶了旗艦產品14 Ultra的風頭。但是也可以肯定，小米SU7一定會以各種形式出現在這場發布會中。
畢竟要論營銷，小米可是一把好手。小米SU7現如今自帶熱度，所以這場發布會不管怎麼樣，它都會被拉出來遛一遛，即便佔用篇幅只有幾秒鐘，哪怕只是通過展示14 Ultra和汽車互聯的具體用車場景，展示米家生態網絡的便捷性，也一定會出現。SU7的助力，對小米14或者小米來說都會起到顯著的增益曝光效果。
但是想要小米SU7揭開神秘面紗——公布售價，那就有點牽強了。小米對於SU7的期待，值得一場更為盛大的發布會，所以在別人的主場如此草草了事般公布重磅新聞，別說小米不會幹，翹首以盼等了三年或者三個月的網友也不會幹。所以想看這場發布會蹲價格蹲預售的，可以早點洗洗睡了。
關於小米SU7公布的各項產品信息，都快被網友們盤包漿了。小米SU7的價格應該是當下車市最熱門的話題之一，小米SU7的價格，也只有你想不到，沒有網友猜不到的。從不到十萬，再到十萬出頭，再到15萬+門檻，再到接近20萬，到20萬+，說什麼的都有，而小米汽車也是很沉得住氣，就主打一個“已讀亂回”。
“9萬9，想都不要想”“14.9萬？尊重一下科技好吧？”“小米SU7有點貴，但貴有貴的道理”……
一點點的抬高了消費者的心裡預期價格，現在很多人覺得小米SU7賣30萬好像也不稀奇，不賣30萬就很有誠意了。
但我們還要再說一遍，小米SU7賣30萬就是自尋死路。
小米SU7我們說過，它不是有沒有30萬實力的問題，而是在經濟收緊的當下，豪擲30萬隻為支持品牌的人越來越少，消費者購車越來越理性，有30萬選擇顯然更多樣化。
願意嘗鮮的，可以選擇有大廠背書的新能源代表車型，極氪007、智界S7等等，還有一些暢銷經過了市場驗證的產品，比如Model 3，蔚來ET5等等，綜合產品力也不比小米SU7差。傾向保守的，還能看看傳統燃油車企的中型豪華車，BBA總歸是沒錯的。所以小米SU7即便有三十萬的實力，為了生存也不能賣30萬。
更何況在造車底蘊上，小米汽車和目前的成熟競品相比的確存在明顯的差距。這不是拉拉數據和比比參數以及對比自研成本投入研發的問題，而是技術的積澱。有人覺得錢能買來一切技術，理論上是1+1=2的道理，但實際上，這種不尊重技術的言論，最後都付出了代價。造車從來都不是簡單的一項技術和幾項技術的疊加整合，而是技術的積澱和經驗的積累造就。
小米入局新能源賽道晚了人家一大截，肯定不可能靠技術突圍，就算有互聯網公司加持，有智能化加分，在人家比亞迪推出的整車智能面前，局限性的智能座艙或者智能駕駛，又有幾分勝算？
一輛汽車從生產到實際落地，肯定會出現或多或少的問題。就算現在那些賣了幾十年的經典還會有各種各樣的小毛病，所以才會有人無完人，車無完車的說法。但是不同的是，曇花一現的車型問題可能是消費者不能忍受的，經典產品只是有點小瑕疵和小缺陷，無傷大雅。而小米SU7缺的正是這一點，沒有足夠的市場檢驗和造車底蘊以及積攢的經驗反饋，在消費者眼中就需要觀望。
所以拼技術，拼底蘊，拼經驗，成立才只有幾年的小米汽車是絕對沒有勝算的。別的不說在穩定可靠性層面，就失去了先機。
但是小米汽車卻有屬於自己的得天獨厚的優勢，這也是它有別於其它新勢力品牌所在——自帶用戶群體。小米品牌在手機3C行業深耕多年，積攢的用戶群體，可以實現有效的資源嫁接。如果這一點做好了，它的基礎盤就遠比其它車企要大得多。它完全可以照搬在3C行業成熟的經驗，以及成熟可行的路線，通過解讀用戶群體的真正需求，然後針對性的打造符合設想的產品，加上小米獨特的某一點設計，以此成為核心優勢，來吸引用戶購買。
從目前小米SU7的重要篇幅都放在了智能座艙，米家生態網絡的建設，支持硬件軟件拓展等等來看，小米汽車也的確是考慮到了自帶的用戶群體需求。
不過目前小米汽車似乎忘了它們在3C領域的成功還有一個關鍵前提就是性價比。或者說小米汽車沒忘，只是想在汽車領域直接省略這一步。反正目前它們釋放的信號，就是小米SU7主打高端，但小米能夠成功，很大概率都是仰仗性價比突圍。
不過這一切在小米SU7價格沒公布之前，都是個人的猜測。說不定，小米汽車前期這一切都是套路，都是為了最後拿出一個驚喜所有人的售價。成為新能源領域的另一個“鯰魚“，靠性價比和高質量產品，來促進市場正向發展。當然，不管是純高端還是性價比，都是小米的選擇。預測小米SU7的起售價可能是20.99萬也可能低於20萬，畢竟，隔壁比亞迪都降了。
