導語
Introduction
當下汽車市場極其需要一批情緒穩定、購買慾強、對價格不敏感、對中國汽車市場充滿信心的用戶。
在回首2023年時，我們不得不佩服比亞迪董事長王傳福的遠見。他在2022年6月就指出：“現在是快魚吃慢魚的時代,所以你的動作稍微慢一點,會影響你的整個企業的生存問題。”隔了一年，又把理論升級了：”當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3～5年如果沒衝上去，就沒機會了。未來3～5年內，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。”
對於這一點，相信大部分車企掌門人在做2023年總結時深有體會。2023年，市場交出了一份光鮮漂亮的成績單：中國汽車產銷均創新高，雙雙突破3000萬輛，繼續穩坐全球汽車銷售冠軍寶座。
可是，車賣得很熱鬧，鈔票卻沒有賺到！一組數據可以讓大家感受到去年汽車市場的寒意：2023年汽車行業收入為10.09億元，同比增長12%；成本為8.76萬億元，同比增長13%；利潤為5086億元，同比增長5.9%；汽車行業利潤率為5%。
“相對於整個工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業仍偏低。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
賣出去100元的東西，只掙了5元。這種是連包子店老闆都用腳投票的生意。因此這樣的新高，連創十次都難以讓人激動。
而如果剔除掉出口數據，中國汽車工業連5%的利潤都達不到。漂亮的產銷數據是靠出口拯救的。去年汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。從眾多車企的官方統計中，我們都能發現海外市場的利潤大大高於國內，這一點大家可以自行查資料。
這就意味着，汽車廠商用盡一切辦法卷天卷地卷空氣，最後卷了個寂寞。
那麼，情緒穩定、熱情高漲、購買力旺盛的用戶究竟到哪裡去了？很多汽車廠商都發出了這樣的靈魂拷問？
去年大咖走訪市場時，很多品牌老總跟銷售員都在感慨：用戶很高傲，集客難度很大。去年年底某一個周末上午10點多，大咖走進一家凱迪拉克店看車，一進店就有好幾位sales迎上來，很長一段時間店裡就只有大咖一個人“包場”看車，這種待遇令人感慨。
即使是在人潮洶湧的大型車展，銷售員的評價也是“狼比羊多”，除了本品牌銷售員外，廠家還有派發傳單的“小蜜蜂”，甚至還有專門帶客戶進店的“小二”，不放過任何一個集客的入口。遺憾的是，銷售員很多，但客戶很有限。
去年成都車展期間就有用戶在社交媒體上發文，把沃爾沃描述為“成都車展最焦慮的品牌”，吐槽該品牌在收集客戶線索時過於積極，一會有小姐姐拿着帶二維碼的平板問“先生你要不要了解一下沃爾沃”，一會換一種表述稱“哥哥你要不要了解下沃爾沃”？這位用戶表示，展會通道估計有二三十個沃爾沃銷售員，但是展台上了解車的只有寥寥幾個人。加起來可能還沒有銷售員的人數多。
原本一直被當作“韭菜”的土豪們，2023年買車也不像買菜那樣隨意了。2023年，中國市場成為賓利汽車銷量下滑最為明顯的市場之一，年銷量3006輛，同比下滑18%。但奔馳旗下高端品牌邁巴赫在國內銷量顯著增長。是否原本買幾百萬豪車的用戶，現在也小氣了，開始剁手一百多萬元的車？看來、熱情高漲、購買力強勁的用戶真的需要打着燈籠才能找到！
談到去年汽車市場，大家用得最多的是“卷”字，價格戰的慘烈大家有目共睹。這裡不再贅述。不過還有一個詞出現頻率也蠻高的：崩盤。
在2023年，平行進口車市場崩盤了。原本靠平行進口車發家致富的天津成了重災區，車商因為高價囤了豐田系進口車，尤其是酷路澤，後面不斷降價甩賣而傾家蕩產的悲劇，幾乎每天都在上演。這一年將成為平行進口車的歷史轉折點，這個市場從此走向衰亡。
而與之相反的是，平行出口成了一門利潤豐厚的生意。二手車商表示，售價 45萬元左右的理想L9，在俄羅斯市場刷一刷當地地圖和操作系統，可以賣100萬元。這潑天的富貴來的如此輕鬆，賣幾輛車，比開幾家4S 店省心多了賺錢多了。
2024年，中國車市開始流行一個詞語：定價權。爆款車型擁有某一細分市場的定價權，友商在推出同類產品時，配置與價格都必須參考這款車來設定，否則無法在市場存活。
不過，被銷售們當作“羊”的客戶，畢竟不像草，沒有辦法在短時間內越長越多。問界新M7、極氪007等車型擁有了定價權，意味着理想蔚來小鵬阿維塔們的蛋糕被切割了。
2023年，汽車市場外表風光、內里百孔千瘡。但多年後回首過去，也許還有不少廠商會留戀2023年，甚至發出”這是往後五年里最好一年”的感慨。
期待已經拉開帷幕的2024年，各大品牌廠商能與一批情緒穩定、購買慾強、對中國汽車市場充滿信心、積極擁抱新能源的用戶共同譜寫車市新篇章！
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(本文僅為作者個人觀點，不代表《汽車行業大咖》立場。)
