市場太過於殘酷，一方面是造車新勢力的參與，一方面是傳統車企面臨電動化的掉頭轉身需要漫長的過程。
然而這都是市場環境與政策的雙重推進，讓電動化的步伐加快了進度，消費者選擇性越來越多了，企業之間的競爭便更加激烈，都不掙錢、都在賠錢、都在“胡說八道”、都在咬牙過關、這麼看來當下的新能源行業現象並不樂觀。
為什麼是哪吒的“麻煩”才剛剛開始？
與其目前“尚存、還算幾乎勉強、活着”的幾個新勢力品牌中，理想目前起碼處於最佳狀態，蔚來、小鵬也是幾經生死，忐忑不安的上下遊走的活着，哪吒比起他們幾家而言顯得（就是）格外年輕、“生瓜蛋子”味兒太過於濃烈。
據：官方數據顯示，2023年哪吒汽車累計交付127496輛新車，同比下滑16.16%，其中2023年12月僅交付5135輛，連續6個月排名“倒數第一”值得一提的是，2022年哪吒汽車是造車新勢力的銷冠，累計交付152073輛。
下滑原因其實大致為三種：
老闆反思，我認為這是實話：1月2日，哪吒汽車CEO張勇對2023年不好表現做出總結及反思，其指出哪吒汽車在2023年的經營存在5大問題。
分別是：新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。
並對新一年做出革新，包括：張勇親自兼任營銷公司總經理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；現有產品線的調整和渠道升級；營銷系統全體起立，重新上崗；經過兩年的開拓，2024年海外市場具備加速前進的基礎；全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。
總結一句話就是：營銷沒做好，比友商：存在感、熱感極差。重中之重是產品的基礎布局與接替沒有對稱銜接。產品布局錯亂是根本性原因，營銷只是片面。
本性不是天性，這是假話：如果單看名字“哪吒”的本性就是個孩子，天性是由於後天資本加持（錢養出來）所導致出來的“傲慢”性子。
對比一下，蔚來和小鵬都是歷經苦難才撐到至今，雖然目前也不太好過，起碼他們對於成長都是付出了極其高的代價，哪吒呢？出生牛肚，依仗錢多養活自己的“天生好命”不怕天不怕地的性子活着？用戶、市場、是不會慣着它的，至於人傻錢多的“資本”也不會養他太久。
產品為王，亂的一匹匹拾不起來：
哪吒S、哪吒X、哪吒U、哪吒V、哪吒AYA和哪吒GT，目前就這六款在售車型來說，V\X\AYA這三款都處於十萬級（以下）車型，U與S處於中段級以下車型，如果對比小鵬、蔚來、理想等車型，從車型布局和售價一看，哪吒其實根本跟其他不在一個級別，更像是“老頭樂”升級款普拉斯版本。
產品定位布局不但低級拉跨，就連在車型區分上你也傻傻分不清你到底買的是一輛什麼電動車，花十五萬跟七萬，原來都叫哪吒！多少有點可笑意思，哪吒GT號稱超跑級別的電動超跑，近三四個月的銷量都看不見，也查不到，有點“詭異”的消失了一樣。
獨立成長能力極度“匱乏”
核心競爭力是企業生存法則，傳統車企都具有（如：吉利、長城、長安、奇瑞乃至比亞迪）二三十年的基礎架構，產品、技術、人才儲備上等等，應對危機乃至產業變革都有自身的盾牌。
蔚來以高端用戶、高品質、高服務特性。理想是以產品核心理念打動用戶。小鵬在智能駕駛技術領域也有着自我的核心理念。即使在三四梯隊的零跑也在，學着主打“全棧自研”的口號，將產品主打性價比為主導思維。
那麼，哪吒的核心競爭力是什麼，你又能想到什麼？哪吒V哪吒X哪吒AYA都是十萬級甚至一下為主導產品模式在運營。
智能駕駛、智能座艙、產品有突出性？還是高端具有性價比呢？你能想到的只是張總的那句：我們不差錢（威馬最不差錢，也瞬間跨台）。市場如果靠不差錢就能解決問題，哪誰還去研發搞技術、搞營銷去了呢？
就如“哪吒”（孩子）名字一樣成長需要代價，犯錯也是必經之路。但市場、用戶、不會同情不思進取，沒有獨立能力的企業乃至所謂的新勢力品牌。
你還小，麻煩來的早要比晚的好。
