最近，我們老被問到關於問界M9的問題，動不動就是“買這玩意回家有沒有牌面？”“能把隔壁家誰誰打趴下嗎？”還有人就更直接了，“500萬難道不在1000萬以內嗎？為什麼都是50萬左右的車，一個是500萬以下最好，一個是1000萬以下最好，到底誰更好？”
只能說各位看官是真的看熱鬧不嫌事大，鑒於大家都喜歡看熱鬧，那咱們既然不能把李想和余承東相約來一場當面鑼對面鼓的辯論，那就只能各找一個他們口中的最好來次“正面碰撞”，看看誰真正配得上“最好”。
站在第三方的角度來說，理想L9已經上市一段時間了，而問界M9是在有了成功樣本後的全新產品，考慮到新勢力極快的產品周期，很有可能是會帶來驚喜的，就像有些網友說的，“好像每一項都比理想L9強一點，就是奔它來的”。而反觀L9，已經有不錯的銷量，規模效應決定了它有更大的讓利空間，同時在硬件預埋上並不吝嗇，智能化目前也並不落後，這麼來看，二者的PK還頗有意思。
基本情況對比
首先可以明確的是，現在訂AITO問界M9，過年開回家已經沒有可能性，根據目前的訂單量來看，3月中旬能提上車估計都得祖墳冒青煙。
相比之下還是理想L9提車回家過年還是現實點，目前在官網下訂單，自定義配色的車型大概提車時間在2周-4周，快的話在春節前可以完成上牌。甚至在《買車大師》所在的上海地區部分車型還有現車可選，同時還有不小的現金優惠，上海地區目前含補貼現金優惠高達4.6萬元，上外地牌照的話不含補貼為3.6萬元。
而目前AITO問界M9仍屬於“期貨”狀態，同時所有的選裝件都會增加提車時間，另外AITO問界M9家用充電樁還需要花上8000元，而理想L9則是直接贈送。
表面上，理想L9與AITO問界M9的門檻價格差在4萬元上下，但實際上理想L9如果不需要輔助駕駛系統的預埋硬件，可以在40萬出頭即可帶回家，而AITO問界M9則有些特色配置還需要到高配車型才可選裝，也意味着它的主銷車型並非入門版，同時還有不少選配的空間，二者的價差可能在10萬元左右，甚至更多。
急着用車，且預算有限在40萬上下的用戶，現在可以閉眼入理想L9。如果不急，那就再等等，3月份理想L9將迎來新款，價格上二者將更接近，更有對比性，同時體驗上也將有提升。
有了價格面的認識後再來看二者基本信息的不同。不得不說網友的觀察還是很仔細的，AITO問界M9確實讓人覺得是拿着理想L9參數表在造車，兩款車尺寸和比例都大差不差，軸距方面問界M9剛好比理想L9多個5mm，長寬也是如此，就是要多一丟丟。甚至，連電機功率、扭矩、百公里加速也主打一手“就比L9多那麼一點點”。
視覺上，兩款車都是妥妥的“標準大型SUV”，魁梧身材帶來的氣場十分龐大，問界M9大出的那一點，不會在視覺上有太大感知，具體還是要看車內空間表現。
另一部分，4.9秒和5.3秒的加速能力上也不會有體感上的差異，畢竟實際用車生活中每一腳都全力加速的用戶少之又少。至於續航嘛，都是車重不輕、風阻不低的大型SUV，電池都是40多千瓦時的版本純電續航相差不多，問界M9的52kWh版本則長一些，但長那麼一點帶來的優勢具有較強的局限性，在主流用戶的使用場景高頻出現的可能性不大。
AITO問界M9最明顯的差距在於提供純電版車型可選，意味着在北京、上海等部分地區仍存在新能源上牌策略的優勢。而目前的理想L9則相對麻煩一些，以上海為例，有且僅有購置稅減免的政策，但仍需要拍滬牌額度。
智能駕駛對比
智能駕駛能力已經成為各新勢力車企直接決定技術高低的重要指標，作為旗艦級SUV，理想L9、問界M9都拿出了品牌當時最為先進的軟硬件組合，即使到今天，二者在智能駕駛方面也都處於第一梯隊。
由於問界M9推出更晚，也用上了更為先進的硬件布局，以激光雷達為例，理想L9所搭載的禾賽128線激光雷達屬於較為早期的產品，比問界M9的192線激光雷達在掃描範圍上略遜一籌，而在毫米波雷達方面，問界M9的3顆毫米波雷達也能保證橫向更強的感知能力。
實際體驗上，前段時間理想剛剛官宣開放高達110城的NOA全場景智能駕駛、全場景輔助駕駛(LCC)，還有部分自動泊車(APA)，意味短期內將可以實際理想反覆優化後的輔助駕駛功能。反觀問界M9，目前是標配高速車道巡航輔助(Highway LCC)、高速智駕領航輔助(Highway NCA)、城區車道巡航輔助(City LCC)，但城區車道巡航輔助增強(City LCC PLUS)和城區智駕領航輔助(City NCA)目前是需要花錢額外選裝軟件，對於用戶而言，經濟壓力再次加大。
值得一提的是，問界M9對於數據、算法有着自己單獨系統，能有效擺脫芯片算力的桎梏。
實際體驗層面，AITO問界的輔助駕駛系統整體體驗十分有靈性，自己的數據庫、算法大模型比較齊全，安全感十足，整體策略也更加保守，像老司機；而理想L9由於預埋了足夠強大的算力、感知硬件，在之前的高速體驗中也有不錯的表現。兩者在智能駕駛策略上都是穩態的調度策略，在默認情況下，理想NOA甚至是需要二次轉向確認的。
總體而言，無論是問界M9還是理想L9，在輔助駕駛系統層面都對得起自己旗艦的身份，都是自家最先進輔助駕駛能力的體現。值得一提的是，理想L9需要Max版本才有激光雷達、Orin-X芯片，Pro版本無激光雷達，僅有一顆算力128TOPS的地平線征程5芯片。
智能座艙對比
智能座艙可謂是問界M9的拿手好戲，有華為Buff加持的它無論是符合用戶習慣的UI設計，還是龐大的生態帶來的便捷性，都是它的賣點之一。而理想L9作為“冰箱彩電沙發”的創始車型，自然也是不遑多讓。
從硬件上來看，理想L9早早便採取了算力不夠、數量來湊的“土豪”布局，兩顆8155芯片的加入讓它的座艙至今也不落伍，無論是功能還是流暢度都有不錯的表現。同時，硬件上也是全力以赴，分辨率達到3K畫質的OLED屏幕搭配全系標配投影系統，目前有較高的認可度。
並且，理想最厲害的還是任務大師、調音大師等軟件能力。前者可以把車變得更加智能，且不同駕駛者有不同的智能模式；而後者可以調出各種風格的音樂體驗，還是非常棒的。
問界M9在智能座艙上則有優勢，劣勢也同樣明顯，屏幕數量上，正常五塊屏的操作，主打一手誰屏多誰智能，同時它的二三排還可以加裝華為的MatePad，滿配甚至可以達到10塊屏，讓每個位置都有充足的娛樂系統。
此外，Harmony OS 4.0在UI界面設計，功能配置也達到智能化體驗拉滿，上手超級快，同時模塊化的設計風格也讓習慣了移動互聯網交互方式的用戶可以無縫切換，基本上沒有太多學習成本，尤其是對於華為生態用戶而言，一切都很熟悉。但也不可否認，它的4G網絡以及LCD屏幕還是略選一籌，投影系統需要選配，且初次體驗的時候感受也非常一般，光打開幕布選擇投影內容就已經讓人覺得繁瑣了。
當然了，兩款車型整體上智能座艙的表現都還不錯，絕對屬於行業頂流水平，區別在於會根據不同用戶的習慣在上手速度上有所差異。
舒適性與特色配置對比
作為新時代旗艦車型的代表作，一個是500萬以下最好，一個是1000萬以下最好，自然在傳統配置、舒適度直接達到天花板級。
以座椅的配置為例，問界M9和理想L9不僅是舒適性更佳的6座布局，二排座椅加熱通風按摩都選擇直接拉滿，甚至第三排座椅都安排了加熱功能。在空間上，理想L9和問界M9都充分利用大尺寸最大化保證車內空間，超過1000毫米的二排座椅最大腿部空間充分詮釋了何為“旗艦”。
不同的是，第三排腿部空間上，問界M9要更勝一籌，主打每個人都能坐的自如，這個也建議各位去實際體驗之後得出自己的結論。
此外，懸架上，理想L9和問界M9都有空氣懸架+CDC連續可變阻尼減振器加持，不同的是，空氣懸架採用了閉式結構，以升降速度為代價，帶來了穩定性、靜謐性更好以及控制精準性的提升等優勢。
值得一提的是，在隨手的儲物格空間設計上，問界M9也更符合日常所需。作為更新的產物，問界M9中高配車型即有電動車門，相比理想L9的全系電吸門，還是更顯高級。問界M9也有劣勢的一面，譬如小桌板需要選裝，準確說是很多能提升體驗的關鍵功能都需要多花錢解決。
毫無疑問，二者都是新時代汽車的旗艦，只不過考慮更多，面面俱到的理想L9更像是家庭旗艦，而AITO問界M9則定位寬泛，有那麼一絲商務的味道。
從筆者角度出發，售價明顯低出一截且配置基本舒適配置全系統一的理想L9更香，不過，若各位不差錢，可以等等新款車型的上市。問界M9普遍目前反饋其價格偏貴，但它也確實拿出了不俗的訂單成績，也表明不差錢的看官不少，它的產品力還是有較高的認可度。參考此前問界M7的操作，不急着提車的看官可以考慮等一等，或許會有驚喜。
最後，我想說，從乘聯會的數據來看，目前40萬元以上乘用車市場滲透率低於整體市場的滲透率，也意味着該市場的新能源汽車仍有不小的增量空間。
另一部分，個人認為當下的國內汽車市場在40萬元往上的價位，仍是合資、進口唱主角，也代表了問界M9、理想L9並非真正意義上的對手，更像是兩個攜手向前的中國車企高端化發展的攜手並進，而伴隨着消費者對於國產品牌接受度的逐漸增加，二者很有可能在該細分市場闖出自己的一片新天地。
