如果說國產車還有什麼品牌走中高端市場是容易被大家接受的，那一定會有紅旗這個品牌，尤其是在燃油車領域紅旗這個品牌更是有優勢一些，相比其他品牌來說大家對紅旗還是會有不一樣的態度和視角，但最終的一切都還是以市場銷量為準，紅旗HS5這款車雖然在今年尤其是下半年銷量有提升，但還是很難達到預期，不過12月紅旗HS5開始有超過8萬的優惠，這個折扣力度可就太狠了，如果這個優惠比較普遍的話，估計12月份紅旗HS5的銷量會有一個比較大幅度的上漲。
從市場數據來看，紅旗HS5在今年上半年的表現確實很不好，月銷量只有一點點，好在今年5月份開始紅旗HS5上市了新款車型，並且給出了四萬多的優惠，紅旗HS5的銷量就有了明顯提升，當月西安路4900多，此後紅旗HS5的銷量很快突破8千輛車的月銷售成績，並且後續也不短上升，10月份紅旗HS5的銷量差點破萬，可惜還是沒能突破並且11月份紅旗HS5的銷量再次下滑，可能也是看到了下滑的趨勢，紅旗在12月給出了更強的優惠，目前從用戶提車的反饋來看，頂配16萬多就能拿到裸車，優惠已經超過了8萬，要知道紅旗HS5也不過就是二十萬元級別的車型。
事實上，這個優惠絕對是“打骨折”了，如果沒有太多套路真的可以便宜這麼多，紅旗HS5這款車在12月份肯定銷量上會有一個大的提升的，畢竟降價超過8萬紅旗HS5可就太香了，拋開標配的2.0T+8AT的動力組合不談，紅旗HS5本身也是一個正兒八經的中型SUV，尺寸很大，雖然車長不到4.8米，但軸距有2.87米，放在同級別車中也是有相當不錯的競爭力了，再加上紅旗HS5霸氣的外觀和紅旗這個具有誘惑力的品牌，其實主要還是價格夠便宜，那肯定會有很多用戶願意選擇的，因為優惠完紅旗HS5直接就成了十多萬的車型了，競爭的對手哪怕是國產車都是緊湊級的，更不要說合資車了，但前提是紅旗HS5普降，如果只是部分地區和部分車型的優惠，那估計對銷量刺激不會太大。
紅旗HS5的產品力：
從產品的角度去看紅旗HS5這種原本也是走中高端市場的國產燃油車，而且還是中型SUV，定價18.38萬到24.98萬還是沒問題的，其實以紅旗HS5的尺寸和產品力就算沒有優惠也就是一個正常的合資車緊湊級SUV的價格水平，所以價位並不離譜，本來紅旗HS5優惠四萬多銷量雖然不太好，但每月賣大幾千輛車也算可以交代的，但如果能夠將優惠超過8萬，紅旗HS5肯定會賣瘋的，畢竟家庭用戶十幾萬買這樣一輛大尺寸車還是非常划算了。
在動力上紅旗HS5升級後也是一點不含糊。全系標配2.0T發動機最大馬力252匹馬力、最大扭矩380N·m，搭配8AT變速箱，零百加速成績7.6秒，儘管沒有新能源車型那麼狂暴，但在同價位的燃油車競品中紅旗HS5已經是不錯了，甚至要比絕大部分的合資車，放在國產車中動力也是能夠排在前列的，唯一比較可惜的就是紅旗HS5沒有七座版本，如果能夠有七座的話肯定更受家庭用戶的歡迎。
在配置上紅旗HS5確實談不到好，大家都知道國產車的配置都超高的，但紅旗HS5並不是，低配版的紅旗HS5隻是給到前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無匙進入、無匙啟動、大尺寸屏幕以及座椅電調等等，和合資車對比那肯定沒的說，但放在國產車裡確實就不太行了，當然如果優惠8萬的話，紅旗HS5就是完美沒有缺點，因為價格實在太低了。
總結：
總的來說紅旗HS5作為一款燃油車而且還是中型SUV，儘管有紅旗這個品牌撐着，但實際上國內的用戶依然更願意選擇合資車，所以紅旗HS5此前優惠四萬多銷量雖然有提升，但想要賣得更好還是有些難。但如果紅旗HS5真的可以將8萬的優惠普及開，那紅旗HS5真的有很大可能賣爆，不過目前來看好像不太可能，畢竟這樣也會直接衝垮紅旗整個品牌的價格體系，這也是很多合資車打死不想降價，就算降價也是擠牙膏的另一個原因，除了少賺錢也是怕品牌直接崩掉。
