蔚來:旗艦新車要來了,新品牌也要來了

2023年12月05日23:09:16 科技 9247

從11月等到12月,姍姍來遲的蔚來第三季度財報終於發布了。

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在財報發布前,江淮汽車對昨日(12月4日)的蔚來收購工廠一事正式發布公告,蔚來確實拿下了F1和F2兩座工廠,不過價格不是45億,而是31.58億元,剩下的14.18億元合肥市政府承擔了。

工廠和資質的事落定,緊接着公布的第三季度財報數據,整體來看還算樂觀。

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· 第三季度蔚來共交付55432輛新車,環比增長135.7%,同比增長75.4%,創季度交付新高;

· 總營收190.666億元,同比增長46.6%,環比增長117.4%,創下新高;

· 凈虧損45.556億元,同比擴大10.8%,環比下降24.8%,較二季度有所收窄;

· 汽車銷售額174.089億元,同比增長45.9%,環比增長142.3%;

· 車輛利潤率11.0%,不及去年同期16.4%,比今年二季度6.2%有大幅提升;

· 整體毛利率8.0%,不及去年同期13.3%,比第二季度1%有大幅提升;

· 研發投入30.4億元;

· 現金儲備452億元,較第二季度增加了137億元。

雖然整體較去年同期而言,狀態還沒有回到之前的水平,不過相比第二季度有很大提升,車輛毛利率回到兩位數的水平,現金儲備的增加也讓外界對蔚來多了一份信心。

最近兩周,蔚來喜事不斷。先後與長安和吉利達成換電合作,又終於拿下了造車資質。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在談到近期表現時表示:“我們完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃,以確定關鍵目標、優先事項和行計劃。同時,我們明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。我們將繼續專註於推進核心技術,開發關鍵產品,以及增強銷售和服務能力。我們對蔚來在智能電動汽車市場的長期競爭力充滿信心。”

第三季度算是有驚無險的度過了,對第四季度的表現,蔚來給出的交付指引在47000—49000輛之間,已經公布的10月和11月交付量分別為16074輛和15959輛,所以12月的交付量應該在14967-16967輛,基本維持在1.5萬、1.6萬這個水平。

第四季度營收預期160.79億元—167.01億元之間,較2022年同期增長約0.1%至4.0%,不及第三季度。

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在今天晚間的財報電話會議上,蔚來的管理層重點回應了投資人最關心的幾個問題。

首先就是新車型,二季度財報會議上李斌的一句“2024年蔚來沒有新車”讓外界對明年的表現很是擔心,剛剛李斌確認,“12月23日的NIO Day上蔚來會發布一款旗艦車型,是未來技術創新的旗艦之作,會成為全球智能電動汽車的技術標杆。

降本增效方面,李斌承認內部存在低效、組織效率不高的情況,不過已經在調整。具體來看,蔚來內部有一個指標,三年內不能提升公司財務表現的項目就會砍掉或推遲,比如自製電池項目,雖然還會繼續研發電芯,但是生產會委託給第三方進行。

接下來蔚來會堅持三個高優先級,即關鍵技術的長期投入,銷售和服務網絡,以及確保3個品牌9款產品如期上市。

同時李斌還指出,獲得了獨立的造車資質和擁有自己的工廠,從製造角度能夠讓蔚來的製造成本降低10%。

對於換電業務的放開,李斌表示換電和雲服務很像,網絡效應很強,經過五年的運營,現在是時候開放了。

李斌堅信換電模式可以持續並且能夠盈利,目前蔚來也在通過各種方式進行對外合作,有些合作夥伴購買了換電站的硬件,交給蔚來進行運營,同時NIO Power也在資本層面尋求開放。

對於新品牌(項目代號阿爾卑斯),李斌透露第一輛車已經完成了樣車試製,是歷史上狀態最好的一款車,很有競爭力,也有足夠的時間去改進完善。

未來蔚來會有專用換電網絡和共享網絡,明年開始共享網絡的建設,共享網絡蔚來品牌、新品牌和其他換電品牌都可以用;銷售網絡上蔚來和新品牌是分開的,不過部分服務中心可以共享。

對於智能駕駛,李斌透露,蔚來的城區領航輔助表現超預期,目前已經具備100多個城市先鋒用戶開放測試的能力,接下來會逐步邀請用戶試用。蔚來的數據閉環能力很強,超越競爭對手,在建立數據閉環之後,後續的迭代會很快。

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