“汽車安全”一直以來都是消費者永恆的話題！一款車能否熱銷，安全性是最基礎的保障，如果在安全性上曝出有負面信息，將會給這款車拉進萬劫不復的深淵，甚至連帶着品牌聲譽、其它車型都會有極大影響。
國內汽車安全在我的腦海中有兩個重要的時間節點。2006年，由中汽研主導成立的C-NCAP，成為國內首家專業的第三方測評機構，它的出現推進國內汽車安全向科學積極的發展邁進，在此之前國內對於汽車安全的普遍認知停留在“老司機敲鐵皮”化的片面認知；2018年，由國內八家財產保險公司以及中國保險行業協會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院聯合推出的汽車測試碰撞機構C-IASI成立。
兩家機構雖然在發展過程中因為某些車型的特殊原因，權威性都受到過質疑。但不得不說，沒有這兩家機構的出現，國內消費者對於汽車安全仍然沒有自己的參考標準。而且這兩個機構在碰撞的測試上也有着不同的側重性與互補性，它們公布的碰撞成績，對於購車安全性方面有着很大的參考意義。
在11月29日，中保研發布最新一期碰撞測試成績當中，山海炮成為國內第一款在C-IASI碰撞測試的皮卡車型。而且非常有意思的是，山海炮憑藉“A·GGG”評分，獲得本批測評最優成績，以皮卡身份在安全性上碾壓一眾乘用車，為皮卡車型證言。
C-IASI測試車型選擇上非常“刁鑽”，在碰撞、駕駛輔助的測試上，選擇了最入門車型山海炮極途版，售價25.88萬元；而在耐撞性與維修經濟性測試上則用了最頂配的山海炮極境版，售價30.18萬元。為什麼說測試車型的選擇刁鑽，我們接着往後看。
在耐撞性與維修經濟性測試方面，其實考驗一款車在低速狀態下車輛完成碰撞後，車輛結構抵抗變形以及對高價值零部件保護能力到底如何。並通過現有維修方法，使車輛和配件接近或達到碰撞前狀態，還要考量這款車修復到底要多少錢，以及修復車輛所花費用對應新車指導價的費用比值，也就是維修比。
為什麼我前面說C-IASI選車刁鑽，因為在這個計算維修費用的測試當中，山海炮是頂配車，往往受到碰撞後，因為高配車型的原因，外部配件可能比低配要多，所以碰撞帶來的損失高配車型肯定更大。所以這個碰撞測試，主要針對的就是復現日常車主“小剮蹭”事故中，維修所需的花費。同時，這個成績，這對於保險公司在保險定價上有着極大的參考意義。山海炮在本批次測試車型當中，是唯一一台在該項目中獲得“A級良好”評定，這也意味着車主在選購山海炮以後，在修理費用上，這款車價格是合理的。
在側正面25%偏置碰撞與側面碰撞環節，採用的是山海炮最低配車型，兩項碰撞成績均獲得最高評定“G級優秀”。並且從評測圖面中可以看出，側正面25%偏置碰撞車輛A柱位置完好，車內前部氣囊、側部氣簾開啟，對於車內人員有着很好的保護；側面碰撞，側面內侵不多，並且側面氣囊以及側部氣簾全部開啟，山海炮在碰撞上的表現非常優秀。
車頂強度測試上，山海炮同樣獲得“G級優秀”最高評定，此項測試主要針對車輛在突發情況下，重物壓車車輛的防護性能，對車輛整體框架承受能力有着很高的要求。
頭枕與座椅測試，也被稱為鞭打測試，主要模擬車輛受到前部碰撞或者後部追尾情況下，座椅在設計上對於人頸部保護的性能到底如何。在此測試上，山海炮獲得“G級優秀”最高評定。
在碰撞測試方面，通常情況下，因為皮卡車型底盤更高，可以更有效的保護車內乘員，對應乘用車佔據了不小的優勢。但在行人保護測試上，因為整體更高，反而不好獲得更好的行人保護成績，所以在車頭外部的造型設計與材料選擇上就提出了更高的要求。在這個測試環節，雖然山海炮車頭高大厚重，但依然獲得了“G級優秀”最高評定。
山海炮入門版車型就已具備L2級駕駛輔助系統，所以即便採用的最低配車型，也可以應對此測試。通過畫面可以看到山海炮在多項緊急制動測試中，車輛均自主完成緊急剎停，而且成績非常接近滿分。在車道輔助系統測試當中，車輛表現穩定，獲得滿分成績。綜合評定後，輔助安全獲得G級優秀”最高評定。
寫在最後：
山海炮作為國內首款參評C-IASI的皮卡車型，獲得這樣出色的成績，可以說為國內一眾皮卡車型帶來了正面積極的影響，對於打破消費者關於“皮卡=貨車”刻板印象有着非凡意義，也讓更多消費者看到皮卡完全不輸乘用車行的安全性表現。希望未來C-IASI能夠加入更多熱銷皮卡的碰撞測試，也讓關注皮卡的消費者有一個參考標準，我們屆時也會持續跟蹤報道。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。
