今年的廣州車展，火藥味比以往更濃，尤其榮威D7 DMH跟比亞迪秦PLUS DM-i
之所以榮威D7 DMH敢正面硬剛坐鎮主場的比亞迪秦PLUS DM-i，就在於這款車確實有兩把刷子。
要知道，榮威D7 DMH可是一款B級轎車，車長接近4.9米，跟邁騰、凱美瑞一個級別，而秦PLUS DM-i則是一款標準的A級轎車，車長還不到4.8米，跟卡羅拉、伊蘭特一個級別。
僅從尺寸上來看，兩款車完全沒有可比性。
不過榮威D7 DMH並沒有在定價上按常理出牌，去給出一個B級車該有的售價，而是直接來了個降維打擊，售價跟比亞迪秦PLUS DM-i相當，甚至算上購車權益後還更便宜。
這麼一來，比你大還比你便宜，榮威D7 DMH完全不給秦PLUS DM-i一絲顏面。
不過，定價只是一方面，車好不好才是關鍵。
實際上，你只要體驗過榮威D7 DMH和秦PLUS DM-i，就會明顯發現兩款車有着很大的差異。說的直白點，就是榮威D7 DMH要比秦PLUS DM-i好不少。
拋開空間尺寸不談，就說智能化，榮威D7 DMH配備的大尺寸雙聯屏，就要比秦PLUS DM-i的液晶儀錶+中控屏的分體式設計更前衛。
更何況，榮威D7 DMH由於採用車規級芯片，搭載最新的斑馬智行系統，整體體驗下來就相當不錯，而秦PLUS DM-i由於採用低端的工規級芯片，車機系統也不是強項，體驗起來就要差不少。
另外，無論座椅用料、功能，還是車內的配置，如天窗，榮威D7 DMH都要比秦PLUS DM-i強不少，甚至也可以用降維打擊來形容。
不過作為一款插混轎車，消費者最關心的還是油耗和續航。
秦PLUS DM-i之所以賣得好，就在於消費者普遍認為它省油、續航長。不可否認，由於有着先發優勢，率先搶佔插混轎車市場，秦PLUS DM-i靠着混動優勢，的確要比同級別純燃油車更省油、綜合續航更長。
可實際上，隨着這兩年插混技術愈發成熟先進，秦PLUS DM-i這兩大優勢其實已經不復存在。榮威D7 DMH實際上在油耗、續航方面就更加出色。
這並非口說無憑，而是有實際證據的。
不久前，在2023年混合動力汽車極限挑戰賽中，榮威D7 DMH一舉拿下了“中大型插混轎車綜合性能最優”、“插混車型虧電能耗最優”雙料冠軍，尤其虧電油耗做到了最低的4.61L/100km，比同台競技的秦PLUS DM-i還要低。
另外，在幾天前由權威第三方機構發起的“中國車第一次挑戰1400km”的活動中，榮威D7 DMH再次戰勝秦PLUS DM-i。
這次挑戰有幾個關鍵要素，其一，真實道路場景，其二，滿電滿油狀態一箱油，其三，同台競爭。
首先，這次挑戰地並不是封閉場地，而是真實的道路。挑戰車輛需要從北京大運河博物館出發，沿京杭大運河一路南下，途經河北、天津、山東、江蘇、浙江“四省一市”，最後抵達上海。
其次，挑戰車輛需要在滿電滿油狀態下，只用一箱油進行挑戰，直至車輛跑到沒油，儘可能達成1400公里的挑戰目標。
再次，這次挑戰模擬了真實用車場景，挑戰車輛同台競技，換句話說，就是完全拼真實力，公平競爭。
另外，值得一提的是，這次挑戰從北京出發，而出發日當天，北京氣溫已經低於零度，這無疑對此次挑戰的車型增加了難度。
經過2天行程，榮威D7 DMH的三組車均順利挑戰成功，續航均超過了1400公里，其中一款車跑出了1704公里，刷新了“中國車滿油滿電最長續航新紀錄”。
要知道，榮威D7 DMH官方標稱的續航里程為1400公里，可見這款車頗有反向虛標的“嫌疑”，說白了榮威給這款車的標定相當保守。相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i並沒有帶給大家驚喜，只完成了約1020公里的續航挑戰。
油耗方面，此次挑戰榮威D7 DMH做到了最低的3.4L/100km，而秦PLUS DM-i則為3.6L/100km。
這意味着，擁有B級車尺寸的榮威D7 DMH比起只有A級車尺寸的秦PLUS DM-i還要省油。唯一能解釋的，恐怕也只有DMH混動系統更加高效了。
實際上，榮威D7 DMH搭載的這套DMH混動系統，運用了諸多先進技術。
比如發動機部分，這台1.5L混動專用發動機就運用了諸多高效快速然繞技術，比如高滾流氣道技術，燃燒系統匹配優化，深度阿特金森循環加上外部冷卻EGR技術，結合18項低摩擦技術，最終實現了43%熱效率。
再匹配一款體積小、重量輕的智能高效混動變速箱，能耗動力兩不誤，極大滿足了插混汽車目標消費者既要動力強、又要油耗低的需求。
另一個關鍵因素是，榮威DMH混動系統採用了行業首創的動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，響應更快速，進一步提升了整個混動系統的效率。
此外，DMH混動系統還有着行業領先的雙電機混動控制策略，可以讓發動機始終保持着最佳經濟區間，能夠根據實際工況，在純電、串聯、全負荷、直驅、能量回收五種驅動模式中自動進行匹配。
換句話說，DMH混動系統很“聰明”、“智能”，無需人為操作就可以把油耗打下來。所以，即便榮威D7 DMH級別更高、尺寸更大，也還要比秦PLUS DM-i省油、續航更長。
說白了，能夠帶來高效的混動總成，這離不開榮威在這方面的技術積累，而還能將價格給打下來，跟秦PLUS DM-i這樣的A級車持平，也說明榮威在成本控制方面有着相當大的優勢。
未來的競爭，實際上就是成本控制的競爭，誰的成本更低，誰就有更大的優勢和機會。這麼一對比，比亞迪秦PLUS DM-i的競爭力瞬間大打折扣，榮威D7 DMH大有撼動其地位的實力。
