編輯導語：如今長安汽車已經成功靠中低端車型走量，在高端品牌方面阿阿維塔如果不能所有建樹，那長安汽車的高端路或將更加艱難
日前，長安汽車公布了其10月的銷量快報。數據顯示，當月公司銷售汽車24.1萬輛，同比增長7.21%；1-10月，公司累計共實現銷量211.06萬輛，同比增長10.76%，成為為數不多同比增長兩位數的車企。
銷量的穩步增長也進一步帶動了長安汽車的營收和利潤。日前，長安汽車公布2023年第三季度報告，長安汽車第三季度營收427.14億元，同比增長48.43%；歸母凈利潤22.29億元，同比增長113.90%；扣非歸母凈利潤21.03億元，同比增長184.49%。成為長安汽車自2020年以來，扣非凈利潤最高的一個季度。
至此，前三季度，長安汽車營收1082.06億元，同比增長26.78%；歸母凈利潤98.82億元，同比增長43.22%。
自主品牌帶動利潤增長
究其根本，長安汽車營收和利潤增長離不開自主汽車板塊的銷量上升帶動。如今，憑藉著產品和精準的定位以及定價，長安汽車構建了強勢的自主產品矩陣，新品導入加速銷量上行。如今，長安汽車已成為目前為數不多擺脫合資品牌輸血的自主品牌。
根據長安汽車的產銷快報顯示，1-10月長安汽車銷量211萬輛，同比增加10.76%，長安自主品牌銷量累計174.7萬輛，同比增加15.93%。其中，自主乘用車銷量 134.1萬輛，同比增加22.06%；自主品牌海外銷量19.7萬輛，同比增加26.17%。
相關數據顯示，受自主品牌銷量上升及深藍、長安汽車的CS系列、UNI序列等高單價產品佔比提升促進，導致三季度營收環比大幅提升，單車平均銷售價格達11.1萬元，環比增加2.74萬元。未來隨着新能源產品上量，預計長安自主品牌將迎來量、價均升。
除了國內市場蒸蒸日上外，長安汽車也在海外市場持續推進，為增量提供廣闊空間。長安汽車在上海車展期間發布了“海納百川”計劃，提出了“四個一”的發展目標，並着力推動“五大布局”。
目前，“海納百川”計劃在多個區域落地，其中東南亞事業部已完成當地註冊，成為長安汽車首個集研、產、供、銷、運於一體的海外組織。在泰國布局的“右舵生產基地”，將在2024年實現投產，首期產能10萬輛，二期將增加至20萬輛。在歐洲市場，正設立歐洲總部，將全新開發並導入一系列本土化產品。
高端產品無建樹、沖高難
在長安汽車公布的銷量快報中可以看出，其銷量主力是長安CS家族、雙逸系列、UNI序列以及後起之秀深藍汽車，但無論是燃油車板塊還是新能源板塊，目前撐起長安汽車銷量的仍是10萬元以下及10-20萬元的大眾市場。
雖說，目前長安的新能源汽車產品矩陣日趨完善，形成啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌矩陣，覆蓋9萬-39萬元價格區間。但實際上，肩負着衝擊高端重任的阿維塔實在談不上成功。
首先是銷量，按照官方數據顯示，2023年1-10月阿維塔累計銷量約為21446輛，平均每月2000輛左右，而這個數字遠不及同價位同級別的新勢力選手，實難談得上是成功。且中車網查閱一些車輛交付信息網站顯示，阿維塔的月交付量均在1500輛左右，和官方公布的交付量信息有較大的誤差，這也讓阿維塔的真實銷量存疑。
其次是虧損，雖然阿維塔是由長安汽車、寧德時代、華為三家共同持股成立，但在長安汽車的財報里阿維塔的虧損仍是佔大頭的存在。也正是阿維塔虧損的不斷擴大，才致使其在6月份公開募集資金，8月份阿維塔科技（重慶）有限公司宣布完成B輪融資，募集資金30億元，與該公司此前披露的B輪40億元的融資目標相比，實際融資縮水了10億元。也凸顯該公司目前的發展狀況和未來前景在一定程度上並不受資本市場的看好。
最後則是華為的技術光環對於阿維塔而言不再是“唯一”，前有華為、賽力斯合作的智選車問界，後有華為和新夥伴奇瑞推出的智界，三者技術差別不大，定位差別不大，同樣擁有着華為技術的光環，都在一定程度上搶佔彼此的市場空間，形成競爭關係。單從銷量上來看，問界已經領先阿維塔一籌。
接下來即將上市的新車阿維塔12能否一碗狂瀾，憑藉過硬的產品實力提振阿維塔品牌的銷量還有待商榷。如今長安汽車已經成功靠中低端車型走量，在高端品牌方面阿阿維塔如果不能所有建樹，那長安汽車的高端路或將更加艱難。
