在過去的一年時間裡，國內汽車市場的整體狀況，其實表現並不是很好，尤其是今年上半年，很多廠商的銷量數據都呈現了同比下滑的狀態，而整個乘用車市場的銷量相對“穩定”，在某種程度上，也是大打價格戰的結果。所以在我們看來，國內乘用車市場的需求不足，仍然是一個很大的問題，也就是消費者購車的積極性不足，依然牽絆着乘用車銷量的增長。
當然整個乘用車市場的銷量表現，對於處在汽車廠商和消費者之間的經銷商們來說，也是非常難受的。很多廠商為了批發銷量數據漂亮和回籠資金，所以將大量的商品車強行批發給經銷商，也就是大家常說的“壓庫”，消費者的購車積極性又不是很足，而且消費者可選的品牌、產品眾多，所以經銷商還需要開出一些優惠條件，來吸引消費者購車。
所以很多經銷商就陷入了兩難境地，被廠商壓庫“抽走”大量的流動資金，造成資金鏈困難，同時賣車利潤率下降，甚至出現價格倒掛的情況，又不怎麼能掙錢。雙重壓力之下，今年很多汽車經銷商的日子並不好過。所以想要解決經銷商的困境，首先汽車廠商和品牌這邊，就要先停止壓庫，給經銷商的資金鏈“鬆綁”！
11月3日，一汽豐田向經銷商發布通知，表示為了緩解經銷商的庫存壓力和資金壓力，在10月、11月已然大幅下調生產的前提下，12月到2024年2月，將連續三個月減產，其中12月配分下調至6.6萬輛，明年1月份下調至6萬輛，2月份下調至3.8萬輛。值得注意的是，2024年春節正好在2月份，所以相比於今年12月和來年1月份，2月份的整體配分就會少很多。
當然，除了強調連續三個月減產並降低配分之外，一汽豐田也表達了希望追隨一汽豐田的經銷商要互相信任，協力前行。事實上，從減產通知到後面的各種鼓勵的話語，我們可以看到一個事實，那就是在過往的一段時間裡，一汽豐田的經銷商在庫存壓力、資金壓力和銷量壓力都是非常大的。
可能有小夥伴就說了，如今一汽豐田宣布連續三個月降低產量，給予經銷商“減壓”，經銷商的日子就能迅速向好了。事實上，情況並沒有那麼簡單，一汽豐田經銷商的庫存，有一部分原因來自於廠商壓庫帶來的庫存壓力和資金壓力，但是歸根結底還是一個問題，那就是新車的銷量問題，很明顯，就是因為一汽豐田的整體銷量表現一般。所以經銷商才有了庫存壓力，也是因為銷量不好，車輛的價格才沒有那麼堅挺，車輛利潤也出現了下滑，這才是問題的關鍵。
事實上，在過去的幾個月間，一汽豐田在國內汽車市場的整體表現，多多少少有點英雄遲暮的意思，眾多自主品牌在銷量層面相繼超越了一汽豐田，而且一汽豐田在新能源汽車領域沒有像樣的產品出現，這直接導致了之前很多可能屬於一汽豐田的市場份額，被一眾國產新能源汽車奪走。所以從本質上來講，儘管一汽豐田還有卡羅拉、RAV4這樣相對暢銷的車型，但是很明顯，這些車型處在競爭最激烈的產品和價格區間，在產品價格和利潤方面，“發揮”空間都是相當有限的，而且面對很多新能源產品，競爭優勢也是極其有限，這是一個很大的隱患。
當然了，就算一汽豐田宣布連續三個月減產，幫助經銷商清理庫存，但是經銷商依然可能面臨兩難的境地，一是新車銷量並不會隨着廠商減產而提升，二是廠商減產之後，有些相對暢銷的車型，有可能在不同經銷商之間被爭搶，因為總量相對變少了。所以很可能導致另一種情況，那就是經銷商費勁地去清理一些滯銷的庫存，這些車型不掙錢，而一些相對暢銷的車型，可能數量上又很少，這樣的結果，可能會讓經銷商很尷尬！
總而言之，從一汽豐田給經銷商的通知來看，現在一汽豐田經銷商的日子可能真的不好過，當然這一切的核心原因，就是因為一汽豐田的產品，沒有那麼好賣了，解決經銷商困境，減少壓庫是遠遠不夠的，如何用更新更有競爭力的產品提升銷量，才是解決問題的關鍵。
