曾經的雷克薩斯是國內豪華品牌的佼佼者，市場表現在一眾豪華品牌中極為亮眼。作為二線豪華品牌的扛把子，儘管銷量方面沒有辦法和奔馳寶馬奧迪這三家相提並論，但在品牌含金量和經營健康度上，雷克薩斯是遠超國內三家一線豪華品牌的，而且雷克薩斯是純進口的，調性也比較高，國內消費者是非常認這個牌子的。
但隨着新能源時代的來臨，燃油車輝煌已經成為過去，對電動化反應遲鈍也讓雷克薩斯失去了最佳挽回機會，在錯過最佳發展的幾年時光後，雷克薩斯已不可能在新能源時代煥發出昔日的榮光，群敵環伺之下，雷克薩斯神話的落幕已經註定。
銷量下滑，雷克薩斯神話落幕
根據乘聯會數據顯示，今年前9個月，中國豪華市場汽車銷量超過300萬輛，同比上升12%。市場明顯回暖，而和市場回暖相對應的是，今年1-9月，雷克薩斯銷量逆勢下滑14.24%,是豪華品牌當中下滑幅度最大的。今年9月，雷克薩斯僅銷售16871輛，同比下滑8.2%。
雷克薩斯的敗退從去年就開始了，2022年雷克薩斯結束了中國市場十多年的連續增長，全年僅賣出18.39萬輛，同比下降18.7%。2022年至今銷量的持續下滑，也讓雷克薩斯的未來變得更加不明朗。
時間回到幾年前，那時候正是雷克薩斯的高光時刻，市面上一車難求，消費者買車加價是常態，甚至還有“加價2萬已經是我們雷克薩斯最大的優惠”這樣的說法，那時候，雷克薩斯的“飢餓營銷”還被當成行業成功案例大為傳播。但到了2023年，雷克薩斯的加價已經成功成為過去式了，旗下眾多車型都在打折促銷，像ES這樣走量的車型，優惠最高能給到7.5萬，像RZ這樣的車型，到店談也有優惠。儘管是這樣，雷克薩斯的銷量下滑的局面依然沒有得到扭轉。
從“購車加價，一車難求”到主力車型優惠近7萬銷量依然不佳，雷克薩斯又是如何走到如今的地步呢？
消費者理念轉變，雷克薩斯思維難改
雷克薩斯銷量的下滑，一方面是自主品牌的快速崛起，積壓了豪華品牌和進口車的市場，另一方面和雷克薩斯在智能化和電動化轉型太慢有關，此外，消費者購車偏好的轉變也是其銷量下滑的一個重要原因。
最近幾年，伴隨着新能源的快速發展，以自主品牌和造車新勢力為代表的新能源汽車增長迅猛，像理想、蔚來、極氪、問界等豪華品牌的強勢市場表現，對合資豪華品牌形成了巨大的衝擊。當下，合資豪華品牌已經在不少方面失去了對“豪華”的定義權，在新能源汽車領域，國產品牌才是定義豪華的那個。
新能源行業的快速發展，讓不少車企有了彎道超車的機會，理想汽車成立才幾年，它以增程車為切入口，剛開始還是用力帆工廠生產車型，而現在，理想汽車有自己的工廠，月銷量都要突破4萬了，這個高度，雷克薩斯在國內是從未達到過。理想崛起就是抓住了智能化和電動化的風口。而在競爭對手突飛猛進、奮力趕超的時刻，雷克薩斯卻對這個機遇並不重視，電動化產品不僅推出的時間慢，而且實力也嚴重不足。以今年早些時候雷克薩斯推出的RZ車型為例，這是雷克薩斯旗下首款基於純電架構打造的純電動車，這款車的舒適度和操控也還不錯，但在智能化和科技感方面，也沒有給到用戶一些新的東西。RZ的推出，並沒有給雷克薩斯帶來改變，其終端銷量基本上都是油車，電車只有個位數的銷量。
當下豪華汽車市場消費群體的觀念已經發生了改變，消費者變得更加理性，豪華汽車不再被視為一種身份和地位的象徵。他們不再迷信品牌，而是更加註重汽車的性能、品質和價值。他們對車輛的設計、科技、智能化和個性化配置尤為關注，雷克薩斯在品質和可靠性方面肯定是沒問題的，但在設計、科技、智能化和個性化配置方面，和競品差距甚遠，銷量表現不佳自然是理所當然。
雷克薩斯也漸漸意識到電動化的重要性，在加速企業轉型。在2023東京車展上，雷克薩斯全新的電動概念車LF-ZL概念車首發亮相。這款新車是雷克薩斯下一代電動車型的代表，採用了全新的設計語言和尖端生產技術，是雷克薩斯在電動化領域的集大成者，但這款車要在2026年才能正式推出。毫無疑問，這款車將比RZ更具實力和影響力，但是雷克薩斯又如何保證，競品車企在這三年間不會推出更具實力的車型呢？
其實中國市場這麼廣闊，大家的需求也更多元，傳統燃油車及油電混動產品仍有較大市場，像捷途就是以燃油車為主，它的增長就非常不錯。燃油車銷量是在下滑，但新能源汽車的滲透率目前還不足四成，不是燃油車賣不動了，是雷克薩斯的燃油車賣不動了。賣不動的關鍵是在於雷克薩斯繼續固守原有價格體系，不去轉變思維，不願意犧牲利潤來換取市場，長久持續下去，銷量崩塌甚至退出國內市場也不是沒有可能。
結束語：銷量、利潤的下滑使雷克薩斯的轉型迫在眉睫。在新能源浪潮下，雷克薩斯首先要加快電動化和智能化轉型，處理好全面電動化後品牌定位和定價問題，面對一片紅海的國內市場，還要敢於亮劍，推出能和同級中國新能源車競爭的產品來，在現在就先支棱起來，而不是到幾年後才發現太遲。
