曾幾何時，日本引領着汽車工業發展，有一堆忠實粉絲追逐日本汽車，並不斷向世界輸出了技術和汽車文化。
但………
如今風水輪流轉，全球五大車展之一的日本東京車展，也被譽為「亞洲汽車風向標」，最亮眼的明星並非是日本自家品牌，而是被圍到水泄不通的比亞迪！
此次，共有 475 家企業參展，遠超 2019 年參展企業數量 192 家。如此激烈競爭，足以說明東京車展的重要性，而且本次車展將汽車的未來化作為核心宗旨。
比亞迪也帶來5名猛虎大將征戰昔日巨人的主場：海豹、騰勢D9、仰望U8、元 PLUS(海外命名為 BYD ATTO 3) 、海豚，這也是比亞迪5虎將首次在海外齊聚亮相，與此同時，刀片電池、e 平台 3.0 台架、八合一電動力總成等技術也同台亮相，展示比亞迪的雄厚實力，這滿滿的黑科技足夠驚艷日本人。
雖然日本汽車發展放緩，但日本依然強大。日本本土每年生產汽車800萬輛左右，國內銷售400萬輛，另一半出口海外市場，而在海外生產的數量超過1600萬輛，相當於兩個日本本土的產量，而且很多領域目前還是處在領先地位。
面對這樣的對手，比亞迪不懼挑戰，在日本這種高難度的成熟市場搏殺，對於比亞迪的品牌力提升很有幫助，因為若在日本建立起品牌聲譽，會讓比亞迪更容易將觸角伸向美國。
在日本本土，比亞迪的首批22家門店也已於2023年初開張，並稱要在2025年前擴張到100家。目前，比亞迪在日本在營及計劃中的店鋪已達 47 家。
比亞迪在海外銷售乘用車，採取的是與當地經銷商合作的方式，在極短時間內敲定了與眾多海外經銷商的合作。
只要快速佔據市場，讓更多老外打破他們對中國汽車的刻板印象。
早前比亞迪海豹在日本被拆解，最後給出的結論：比亞迪海豹不僅CTB電池車身一體化技術和集成熱管理系統很領先，其車載電器元件的集中控制也遙遙領先於各大車企。還有比亞迪的磷酸鐵鋰密度不輸三元鋰，人機界面有兼具易用性和先進性等優點，25%的成本優勢。
這些發現讓日本人大為震驚，對比亞迪的態度，也從從質疑到理解，最後變為欽佩！要想打破傳統汽車強國的消費者，必須要用上最硬核的黑科技，比亞迪就有這樣的硬實力。
從這兩年比亞迪的出海策略來看，已經不僅僅是產品、產能、品牌的全面輸出，甚至同時布局全球幾乎所有主要汽車市場，正是這種既要又要策略，比亞迪面臨的挑戰會更加嚴峻，不過，比亞迪無所畏懼。
現在比亞迪已經不滿足於只賣產品，想建立全球級別的汽車品牌，必須把自己的產品賣到全世界，把自己的整車廠建到別人地盤，並佔領他們的高地，這樣自己也能眺望得更遠，讓更多人看到你的身影，這才能實現中國汽車的自我突破。
在新能源車的浪潮下，比亞迪面前是前所未有的機會，能否在這場全球汽車變革浪潮中成為弄潮兒，這就考驗比亞迪智慧、膽識與耐心的時候了。
