世界時局動蕩，局部戰火紛飛，由此形成鮮明的對比的是，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇正式在北京閉幕。
在《建設開放包容、互聯互通、共同發展的世界》的主旨演講，回顧共建“一帶一路”10年成就，宣布中國支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，瞬間引發熱烈反響。
值得肯定的是，共建“一帶一路”倡議源自中國，成果和機遇屬於世界。隨着推動共建“一帶一路”進入高質量發展的新階段，能源、電力、基建等領域順勢迎來了新一波的投資合作高潮。
也恰恰基於這樣的“利好”背景，接下來不得不提中國與一位朋友多維度的愈發繁多的“牽手”——中東國家。
實際上，早在去年，中國與中東國家的貿易額已經達到5071.52億美元，同比增長27.1%，我們牢牢保持着其第一大貿易夥伴的地位。
從今年開始，雙方之間的關係變得更加堅不可摧，中東國家主權財富基金對於中國企業的投資明顯增多。當然，在這其中，已然成為絕對“風向標”的新能源汽車，成為了他們新的“香餑餑”。
作為論據，6月高合汽車前腳剛剛拿下沙特的近400億元人民幣，後腳阿聯酋又大筆一揮80億元人民幣拋給了蔚來汽車。
毫無疑問，這些財大氣粗的中東資本目的非常明顯，“通過力所能及且行之有效的手段，讓自己能夠在新賽道中發光發熱、佔據一定的話語權。”
殊不知，就在最近，帶着類似的願景，他們的合作名單上再次出現了一位新成員——BeyonCa。
“這是時代賦予我們的機遇。”
本段開篇，首先把視線拉回到10月20日的中國武漢，今天文章的主角BeyonCa與總部位於沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（以下簡稱“AFG”）簽署了投資及戰略合作備忘錄。
當天，BeyonCa還與在中東具有豐富汽車產業經驗和資源的Q Auto簽署了戰略合作協議。在BeyonCa戰略投資股東東風集團和雷諾集團代表的見證下，協議簽署儀式在位於東風汽車集團總部舉行。
進一步了解後得知，BeyonCa擁有全球頂級的汽車設計與車輛調校團隊，結合中國電動車生態的優勢，致力於為消費者帶來傳承經典的豪華智能電動汽車。
至於“AFG”究竟是誰？翻閱相關資料後能夠看到，其成立於1971年，總部位於沙特阿拉伯利亞德，是一家私營的多業務集團，並擁有王室背景。在農業、食品、電子科技、醫療保健和食品服務領域中均位於中東地區的領先地位。
而這兩項戰略合作協議與備忘錄的簽署，實際上標誌着中東資本市場、產業市場對BeyonCa的高度認可。
對此，BeyonCa董事長蘇偉銘表示：“豪華電動車將在2025年到2030年間進入S曲線的高增長階段，這將是豪華車市場的最佳窗口期。當然，隨着三電技術、高壓快充、自動駕駛、智能座艙等組成的生態系統日臻成熟，豪華電動車將成為中國最具國際競爭力的高端製造品牌名片。”
他強調，BeyonCa已為迎接這一全球性機遇做好了充分準備。“我們擁有一支強大的國際團隊，建立了全球領先的技術儲備、成熟的生態體系資源、以及全球業務布局和渠道資源。”
AFG首席執行官Ziad AL Tunisi則對中國電動汽車行業的創新和前瞻性讚嘆不已，並對BeyonCa的技術能力和企業願景印象深刻，“這不僅僅是一輛汽車，它代表了一種生活方式。我們的合作將能夠推動高質量電動汽車行業進入沙特阿拉伯。”
據悉，雙方旨在合作開發和培育中東電動車市場，合作將涉及直接投資、研發、製造、貿易、零售、充電、保險、生態服務等多個領域。
與此同時，BeyonCa還與Q Auto正式簽署了戰略合作協議，將共同開展中東及其它地區的商業合作。Q Auto董事長Marwan Emile Faddoul表示，“通過與BeyonCa的合作，我們將在阿拉伯地區建立中國電動汽車產業樞紐。”
無獨有偶，值得分享的是，沙特作為最早支持和參與共建“一帶一路”倡議的國家之一，早在2016年便提出了“2030願景”，旨在實現經濟多元化，推動社會轉型。
AFG首席執行官Ziad AL Tunisi在戰略合作協議與備忘錄的簽署儀式上，也表達了他對中國和沙特經濟合作潛力的樂觀看法。“沙特向世界，尤其是中國和中國公司敞開了大門，希望我們在電動汽車領域的合作能夠像之前在醫療領域一樣獲得成功。”
BeyonCa董事長蘇偉銘同樣感慨道：“這是時代賦予我們的機遇。我相信，BeyonCa豪華智能電動車項目未來可以成為中國與中東地區資本、產業合作的一個示範榜樣。它代表的一種國際合作的力量，是我們在新一輪全球化浪潮中，躬身入局的決心。”
而作為旁觀者，正是因為見證了上述一段段信心十足的觀點，再結合目前整個中東國家的急迫訴求，包括中國新能源車企所具有的領先性，愈發能夠從中感受到AFG“牽手”BeyonCa，像是一場佔盡天時、地利、人和後各取所需的“雙贏”。
“誰說後來者沒機會了？”
“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開。”
9月10日，威馬汽車CEO沈暉，位於微博發布了一條耐人尋味的微博。彼時，雖然連是否是其親自編輯都無法確認，但可以肯定的是，這家礙於種種原因起個大早趕個晚集的新勢力造車，已然無法逆轉的墜落到深淵之中。
當然，絕不是危言聳聽，按照目前中國車市“絞肉機”一般的生存環境，接下來如威馬般轟然倒塌的將不在少數，順勢有一種聲音正在變得越來越刺耳：“後來者沒有任何機會了。”
也恰恰基於這樣的背景，此前存在着關於“BeyonCa現在入場是不是晚了”的質疑。但AFG選擇“牽手”BeyonCa，這種來自中東資本的認可，恰恰從第三方的角度給予了回擊。
就像其首席執行官Ziad AL Tunisi在發言中說到的那樣，它對BeyonCa的技術能力和企業願景印象格外深刻，“這不僅僅是一輛車，它代表了一種生活方式。”
而站在更加宏觀的角度，“的確，此刻的中國車市已經變為一片紅海，不過更多針對的是中低端主流消費板塊，而到了高端板塊實際上仍是一片藍海。”
換言之，一旦觸及百萬級別，雖然新能源轉型的浪潮也很猛烈，但無論是產品的定義權與定價權，依舊在被以寶馬、奔馳為首的合資車企掌控。而憑藉售賣這些昂貴的“利潤奶牛”，它們都活得很是風光。
與此同時，“縱觀整個大盤，當國內大多數車企大打特打價格戰，幾乎都在割肉讓利的時候，總能發現有一些另闢蹊徑的自主品牌，藉助出口海外避其鋒芒，賺個盆滿缽滿。”
匯總下來，更想說：“對於後來者並不是說完全沒有機會了，相反如何精準的尋找到風口，變得至關重要。”
由此看來，如今想要從中國車市成功突圍，最好的解法便是“向上走，向外走”，而這正好與今天文章主角的發展理念完全契合。
實際上，自品牌誕生開始，BeyonCa的定位就非常明確與清晰：以保時捷為參照，瞄準毛利率最高的市場指導價在50萬元以上的豪華車市場。
去年，首次對外展示了概念車——GT Opus 1。毫無疑問，它的驚艷亮相，集中體現了BeyonCa對豪華電動車的深刻理解，並收穫不錯的反饋。
之所以能夠拿出這樣一款誠意之作，不得不提及BeyonCa的管理團隊，一支跨國、跨行業的國際化、世界級頂尖人才隊伍。
核心成員大多都在賓利、奔馳、奧迪、大眾汽車等品牌，擔任過全球研發、設計、生產和質量管理等崗位負責人。賓利添越、飛馳、蘭博基尼URUS等20多款傳奇車型，均出自這支國際化團隊之手。
而作為BeyonCa的戰略投資人，東風集團和雷諾集團在供應鏈領域也形成了產業協同，從而進一步增加BeyonCa在國際頂級供應商資源上的優勢。
更為關鍵的一點，作為整個公司的“掌舵者”，翻看蘇偉銘的履歷，曾是大眾汽車集團的核心管理層之一，任大眾集團全球執行副總裁，並列席大眾集團在華管理董事會，負責產品和企業戰略。
還擔任過大眾汽車集團（中國）進口汽車公司董事長，負責布加迪、蘭博基尼、賓利等豪華品牌在大中華區的業務。
可以說，深諳東西方文化，擁有十分強大的整合與操盤能力，並且對於出海有着特別深刻的理解與豐富的經驗。
綜上，正是因為有了產品層面、團隊層面、資源層面以及創始人層面多維度的鼎立相助，BeyonCa的“向上走，向外走”變得水到渠成。
“兩年多以前，我看到了這些趨勢，決定創立一個高端豪華車品牌BeyonCa，也獲得了雷諾集團和東風集團的戰略投資。我想做的，就是學習保時捷的運營模型、以深度場景思維打造更智能的豪華電動汽車，依託中國產業優勢和我們獨特的海外渠道優勢，打造低風險、高效益的出海模式，這就是BeyonCa的商業戰略。”
並不是杜撰，BeyonCa董事長蘇偉銘在融中2023產業投資峰會的演講中，拋出了上述一段強有力的發言。
現在，無疑都在一步步的變為現實。而談及未來的目標時，他希望BeyonCa超過30%的銷量能夠來自海外，在達到15萬輛的規模時實現超過30%的毛利率。
可以肯定的是，野心明晃晃的擺在那裡，蘇偉銘心中呼之欲出的潛台詞就像：“誰說後來者沒有機會了？”或許，也正是因為這樣堅定不移的信念感，讓BeyonCa獲得了中東資本的青睞。
